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为什么贸易摩擦升级 我国外 贸顺差反而同比扩大近四成?

在中美 贸易关系紧张的背景下,惯性思 维是我国贸易顺差将继续收窄。不过,海关统计显示,今年1-5月,中国累计贸易顺差1304.7亿美元,较去年同期增幅达到38%。而在这之前,从2016年至2018年,我国外 贸顺差已连续三年下降。6月23日,国家外 汇管理局国际收支司原司长、中国金 融四十人论坛高级研究员管涛在“清华大 学与世界经济论坛”上指出,中国贸 易顺差扩大的主要原因不是出口增加,而是进口下降。进口下 降则是因为国内投资和需求不足。比如,去年7月,我国降 低了汽车进口关税,但因为需求有限,汽车再 便宜进口也不会增加。管涛表示,从过去 二十年的经验看,今年中 国贸易顺差扩大是大概率事件。他说,中国与 世界经济增速差异的变化与中国外贸进出口差额变化成负相关。也就是说,中国经 济增速高于世界经济增速是常态,但当中 国与世界经济增速的缺口收窄时,通常当 期中国外贸进出口顺差会较上年扩大,1998年、2008年和2015年都是如此。其原理是,中国出口对外需敏感、进口对内需敏感,当外需 扩张的速度大于内需,或者外 需萎缩的速度小于内需时,出口表 现大概率将好于进口,进而导 致外贸进出口顺差扩大。不过,管涛表示,由于中 国贸易顺差扩大不是因为出口竞争力提高,而是因 为国内投资和消费要求不足,因此整 体上中国经济还是面临下行压力。“现在外 需是经济增长里面的一小部分,所以外 需对经济增长向上的支撑作用有可能小于内需下滑的速度,可能整 个经济还处于下行的状态。”他说。对于未 来人民币对美元汇率要不要“破7”,管涛表示,任何政策都有利有弊,不论守或者不守,利与弊 都很难简单判断。最关键 的是要做情景分析和压力测试,要预见 在最坏的情形下需要怎么办。“大家都 相信你肯定能守住7,因此就不会去攻击你,过去这 些年的经验来看就是这样。去年之所以能守住7,人民币中间价没有破7,是因为(中国)在守7方面有公信力。(今年)5月人民 币交易价已经破了6.9,但中间价没有破6.9,是因为 前两次已经有过教训,大家不敢轻举妄动。”他说。管涛称,人民币 对美元汇率最终会在7以下还是7以上,关键取 决于年底的情形。如果中美能达成协议,人民币没有理由破7,如果达不成,甚至贸 易摩擦扩大到其他领域,有可能 市场信心极度悲观,这时候 政府就要选择守不守,以及守 要付出什么代价,不守会出现什么情况。 本文采自于界面新闻。

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全球首艘智能VLCC“凱征”轮,大连交付!

6月22日,中船重 工大船集团为招商轮船建造的全球首艘30.8万吨超 大型智能原油船(VLCC)82号船成功交付,从大连扬帆远航。招商轮船、大船集 团与中国船贸三方代表在交接船证书上签字。该船命名为“凱征”轮。▲ 嘉宾砍 缆第四次工业革命的核心是智能化革命,随着工业互联网、大数据 技术的深入发展,船舶自动化、导航系 统等正朝着网络型、智能型系统方向发展,船舶智 能化或将成为航运业今后的重要发展方向。▲ 签字仪式6月22日,中船重 工大船集团为招商轮船建造的全球首艘30.8万吨超 大型智能原油船(VLCC)82 号船成功交付,从大连扬帆远航。招商轮船、大船集 团与中国船贸三方代表在交接船证书上签字。招商轮船党委书记、董事长 谢春林将该船命名为“凱征”轮,BP中国董 事长兼总裁杨筱萍女士为新船砍缆,中船重 工大船集团领导刘征、杨志忠、邓昌连、郑炜、张玉环出席交船仪式。命名仪式“凱征”轮是中 船重工大船集团继2018年成功 交付全球首艘安装风帆装置VLCC项目后,同招商 轮船共同打造品牌VLCC的又一创新力作。作为智能船舶1.0研发专项——超大型 智能原油船示范应用项目依托工程,该船的成功交付, 不仅在 世界大型远洋智能船舶发展进程中具有里程碑意义,也代表 中国开启了全球超大型油轮智能航运新篇章。嘉宾合影“凱征”轮智能成果显著,通过构 建服务智能系统的网络信息平台,实现了 船舶航行辅助自动驾驶、智能液货管理、综合能效管理、设备运行维护、船岸一 体通信五大智能功能。是全球 第一艘获得中国船级社i-SHIP(I ,N,M,Et,C,)及OMBO 一人驾驶船级符号的VLCC,填补了国际智能VLCC的空白,为大船集团开启制造+服务新 模式奠定了坚实基础。智能VLCC项目从2016年立项到2019年实船交付,三年的 研发历程中得到了招商轮船的大力支持,以及上船院、系统院、上科所、海兰信、中船重工704所等参 研单位强有力的技术支撑。在项目研制过程中,中船重 工大船集团联合各参研单位多次、多地成功举办研讨会、评审会、协调会、交底会、培训会,共同开 展超大型原油船智能系统应用研究及专有智能系统的开发,统筹协 调数十家系统设备厂商进行实船相关设备调试,充分体 现了各参研方的严谨敬业、精诚合作的精神。仅用45天保质 保量地完成了所有智能设备安装和智能系统系泊调试工作,7天完成 所有试航验证任务。海试期间,全船报 验项目均一次通过,通过率为100%,得到了 船东船检的高度评价。“凱征”轮是中 船重工大船集团自主研发的第六代VLCC,也是成功交付的第97艘VLCC,中船重 工大船集团目前累计手持订单达到109艘,超过世界营运船队的15%。此次超 大型智能原油船的示范应用,通过加 大船舶智能化系统的研发和集成应用研究,将进一 步带动船舶行业的高质量发展。据信德海事网了解,招商轮 船作为当今中国最大的远洋运输企业之一,在航运 与船舶智能化领域积极开展前沿探索。去年年11月28日,招商轮 船还在上海外高桥船厂接收了作为全球首艘40万吨超 大型智能矿砂船明远轮。此外,招商轮 船已在自有的多艘船舶上与中国领先的船舶智能化研究机构携手开展智能运维系统研究,以开放 和创新的态度进行实船研究实验,探寻和 摸索智能化技术在航运业的管理应用。同时,公司还 主导研发船岸互联的信息化平台,推动岸 基对船舶广泛的数字化、可视化 监测与协同管理。本文采 自于信德海事网。

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长宁6.0级地震 丨川地长江航运未受影响

据中国 地震台网正式测定:6月17日22时55分在四 川宜宾市长宁县(北纬28.34度,东经104.90度)发生6.0级地震,震源深度16千米。震中距离长江航道(长江上游航道1010公里筲箕背水道)垂直距离约42公里,后发生多次余震,震感明显。地震发生后,交通运 输部长江航务管理局(简称长航局)第一时间发出《关于做好宜宾6.17地震后 防范应对工作的通知》,要求各 单位加强人员及办公生产设施管理,确保安全;加强现 场安全监管和通航秩序维护,确保长 江航运安全畅通;加强物资供应,确保职 工工作生活正常;加强应急值班,确保信息畅通。长航局 立即组织所属海事、航道、公安、通信等 单位对办公场所、码头、船舶基地、信号台、航道设 施等进行了仔细排查。截止目前,未发生 人员伤亡及车船艇趸生产设施受损情况,对长江 航运通航未产生影响,航道畅通安全,信息畅通,航运生产秩序正常。另据《中国航务周刊》记者报道,地震发生后,距离长 宁县较近的宜宾港立即组织人员对生产设备和港口设施进行了排查检修,未发现任何安全隐患,宜宾港 生产作业及其他各项业务正常有序进行。此外,据距离 震中较远的泸州五大港区之一神仙桥港有关负责人介绍,该港也 未受到地震影响,各项业务正常进行。本文采 自于长江航务管理局。

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煤省山西发力“节能减排” 重点区 域煤炭消费负增长

“山西这个‘煤老大’曾经变成‘老大难’。”第十二 届全国政协经济委员会副主任石军18日在山 西节能降耗工作推进会上表示,要保障国家能源安全,离不开山西能源革命。其间,山西太原、临汾等重点区域划定“禁煤区”,实现煤 炭消费总量负增长。作为资源型经济省份,山西高 能耗行业占工业能耗比重大,总体能 源利用效率偏低。时下,山西逐 步走出经济困境,能源消 费需求旺盛和节能减排之间的矛盾依然严峻。“作为能源消费大省,山西万元GDP能耗是 全国平均水平的2倍多。部分地 区不能正确处理经济增长和节能减排之间的关系。”山西省 能源局副局长侯秉让表示,按照山 西节能减排规划,2019年,山西全 省单位地区生产总值能耗比上年下降3.2%,能源消费总量不超过21784万吨标准煤。到2020年,山西全 省单位地区生产总值能耗比2015年下降15%,能源消费增量不超过3010万吨标准煤。其间,山西持 续加码节能减排。2018年初,山西省 政府办公厅印发《山西省 节能减排实施方案》(简称《实施方案》)根据《实施方案》,山西将 列入京津冀大气污染传输通道的太原、阳泉、长治、晋城4市,以及大 气污染防治重点城市临汾、晋中2市,设定为 首批煤炭消费总量控制城市。上述区域通过划定“禁煤区”、发展集中供热等,实现煤 炭消费总量负增长。此外,在黄河干流沿岸,山西严控炼焦、化工、制药等 项目水环境风险。在城市建成区,山西推动现有钢铁、焦化、有色金属、化工等 污染较重企业有序搬迁或依法关闭。与此同时,在推动 能源革命过程中,山西发力“减煤增气”,逐步降 低煤炭消费比重。根据相关能源规划,到2020年,山西煤 炭消费占一次能源消费比重降至73%,燃气消 费占一次能源比重增至12%,鼓励发展太阳能、风能、生物质能、地热能等可再生能源。作为煤炭大省,山西能 源革命和节能减排息息相关。第十二 届全国政协经济委员会副主任石军建议,山西能 源革命应通过建立健全能源科技创新平台、推动国 企民企公平竞争、扎实推 进营商环境国际化等途径来发力。石军说,未来,山西应 加快转变经济发展方式,扎实推动能源生产、消费革命,同时推 动营商环境国际化,按照负面清单管理、知识产权保护、全面开 放应开放领域等要点,扩大对外开放。 来源:中新社

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黑龙江:当前小 煤矿整治方案审核工作进展缓慢

  黑龙江 省人民政府网站消息,19日上午,黑龙江省委副书记、省长、省煤炭 行业淘汰落后产能化解过剩产能专项整治工作领导小组组长王文涛主持召开领导小组第八次会议。 会议指出,为落实 国家煤矿安监局对黑龙江省煤矿安全生产提出的反馈意见,黑龙江 省经过反复论证并报国家相关部门审定后制定了新的整合关闭煤矿标准。 当前,黑龙江全省各产煤市(地)和龙煤 集团正按照新整合标准,组织矿 井审查材料上报,相关工 作有了新的进展,但进展较为缓慢。 促进小 煤矿真关真管真淘汰的一项重要工作是对整合煤矿按标准进行严格审核把关,进而实现真整合。要按照新标准,以公开、公平、公正的原则,一把尺子量到底,在执行 过程中标准不可改、更不可降,各有关 市和龙煤集团要做到严格按标准组织企业报送材料,省煤管 局及有关部门要严格按标准组织审核把关,不打折扣、不打擦边球、不钻空子,以最严格的执行标准,倒逼不 具备整合条件的煤矿淘汰退出,保护企业合法权益,打赢小 煤矿专项整治这场硬仗。 会议指出,要深刻反思当前小 煤矿整治方案审核工作进展缓慢问题背后的根源,在于站位不对、消极拖延和对抗博弈,以及背后的利益交织。要把专 项整治工作与扫黑除恶专项斗争、打行业 保护伞专项行动结合起来。领导小 组办公室要建立台账、制定材 料上报和审批工作进度表,审查方 案通过后及时向社会公示,省政府 要加强跟踪督查。 会议要求,有关市 地主要负责同志要切实履行主体责任,亲自挂帅,加大工作推动力度。要按照“一堵三疏”原则制定扶持政策,给退出煤矿转业出路,促进非煤产业发展。拟整合 保留煤矿需要提交相关专业评估报告的,要在规 定的时间期限内出具报告。   要严格监管,防止已 经关闭煤矿死灰复燃,媒体要明察暗访,加大舆论监督力度。领导小 组办公室要成立工作组赴重点地市,做好新 标准的宣传解读,加大指导力度。要启动 今冬明春供暖用煤保供工作。确保煤矿安全生产,维护社会大局稳定。

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榆林部 分站台发至曹妃甸西的运费大幅下调

陕西、内蒙古部分煤企透露,近日西 安局对运费部分线路的运费做了调整,榆林部 分站台发至曹妃甸西的运费大幅下调,调价情况如下:曹家伙场至曹西:原224.2元/吨,改后161.43元/吨,降28%;神木西至曹西:原214.42元/吨,改后162.96元/吨,降24%;中鸡至曹西:原210.94元/吨,改后189.85元/吨,降10%。上述标准自6月16日起执行。据分析,此次西 安局调整运费使得平均发运成本下降约45元左右,榆林部 分到站发至曹妃甸西的运费大幅下降,缓解了 榆林煤发至港口价格倒挂现象。根据汾渭能源6月14日产地估价测算“三西”地区动力煤(CV5500)发运至 北方港平仓成本分别为:山西煤621元,蒙煤628元,陕煤638元,6月14日CCI5500指数报596元,成本倒挂分别为25元、32元、42元。不过有煤企表示,榆林煤 发至港口的数量有限,且大多为国有企业,短期来 看对市场影响不大,后期关 键还要看降费后发运积极性是否恢复。另据了解,呼局近 日也在各站台调研,不排除 后期也会跟着下调运费的可能。为了提振货运量,中国铁 路总公司之前发布《中国铁 路总公司关于优化部分地区货运价格策略的通知》,部分路 局和线路下调矿石和煤炭运价,各路局 可自主确定的最高下调幅度达30%。《通知》涉及下 调运价的大宗货物包括,中国铁 路太原局集团有限公司(下称太原铁路局)冯家川、蔡家崖、兴县、临县北、孟门站 及西安局集团公司榆林以北各站,经瓦日铁路(山西吕 梁市兴县瓦塘镇到山东日照港的铁路)发往日照南、梁山北站的煤炭;中国铁 路沈阳局集团有限公司(下称沈阳铁路局)发往中 国铁路哈尔滨局集团有限公司(下称哈尔滨铁路局)管内的金属矿石。之后,西安铁路局自2019年4月26日18时起取 消对管内各站发往除成都局、昆明局 之外的其他到局整车煤炭运费上浮10%的政策。 来源:中国煤炭资源网

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下调港 口港杂费能否提振港口煤市?

近日,华能曹 妃甸港口有限公司、国投曹 妃甸港口有限公司、唐山曹 妃甸煤炭港务有限公司相继发布公告,自5月22日起将 港口港杂费阶段性优惠至16.5元/吨(含港口作业包干费、货物港务费),较之前的18.5元/吨下降2元/吨。受上游 煤炭产地价格上涨、下游电厂“低日耗、高库存”等多重因素影响,上半年 来坑口煤炭价格、港口煤 炭价格倒挂较为严重,贸易商积极性不高,北方港口库存积压。此番曹 妃甸三港下调港杂费,对当前 弱势运行的煤炭市场能起到多少提振作用,尚有待观察。港口费 用下调是宏观政策的作用在曹妃甸三港的公告中,均出现了“鉴于当前市场形势,为积极 响应铁路运费调整政策、促进港 口生产健康可持续发展”字样。对此,资深煤 炭专家舒大枫在接受本报记者采访时表示,此番曹 妃甸三港下调港杂费是国家宏观政策的作用以及对港口煤市运行现状的综合考虑。今年的《政府工作报告》提到,要以改 革推动降低涉企收费,取消或降低一批铁路、港口收费。3月19日,交通运输部、国家发 展改革委联合修订印发 《港口收费计费办法》,自4月1日起下调四项港口经营服务性收费标准,明确降 低部分政府定价收费标准、合并收费项目、规范收费行为。其中规定,将货物港务费、港口设施保安费、引航(移泊)费和航 行国内航线船舶拖轮费的收费标准分别降低15%、20%、10%和5%。“现在各 方面都在下调资费,这是国务院的要求。再加上 曹西线的运输成本比大秦铁路要高,因此曹 妃甸港降低港杂费,有望降低煤炭港运物流成本,提升自身的竞争力。”舒大枫说道。“另外,今年以来,港口与 坑口煤价倒挂较为严重,加之曹 妃甸港区可以发长协煤的大企业不多,贸易商发运缺乏动力。”舒大枫分析认为,曹妃甸三港此举,是希望 借降低港口港杂费,调动贸易商的积极性,缓解上 下游煤价倒挂压力。下调港 杂费疏港功能有限5月15~21日,环渤海 动力煤价格指数报收于579元/吨,连续多期环比持平。当前,环渤海 动力煤市场多空继续对垒,价格进入横盘期,整体仍呈弱势运行。从上游看,自4月份开始,内蒙古、陕西等 煤炭主产地进入更加严格的环保及安全检查,并收紧 了煤管票的发放,导致当 地煤矿生产严重受限,由此带 来坑口价格上行,到港成 本增加等连锁反应。从下游看,4月下旬开始,电厂陆续进入检修期,日耗持续下滑,库存攀升,电厂采购欲望不足。上下游对垒,贸易商以观望为主,环渤海 港口煤炭码头堆场库存高位运行。以秦皇岛港为例,5月份随 着大秦线检修结束,检修期 间由于发运量减少而积压的库存理应逐渐释放。但截至5月27日,秦皇岛港库存已达634万吨,远高于往年同期。曹妃甸 三港的表现也很明显,截至5月22日,曹妃甸 三港煤炭库存已达到911.5万吨,相比月初750万吨,库存增长逾20%。那么,此番曹 妃甸三港下调港杂费,能否达到加快疏港、提高港 口周转率的作用?舒大枫 给出了否定的答案。他认为,虽然下 调港口港杂费用给贸易商留出了一部分盈利空间,但真正 能起到疏港作用还在于电厂用电量的增加。“当前的 情况主要是电厂的用煤量上不去,沿海六 大电厂最高峰时每天耗煤85万吨左右,而目前只有60万吨左右。等到7月份进 入用电高峰期后,这一状 况或许会有所好转。”他分析道。价格倒挂:中国煤 炭市场已发生重大变化整体而言,在4、5月份这样的传统淡季,动力煤 市场在多空交织、多方博弈之下,虽然弱势运行,但整体仍然平稳。“一般来说,坑口的 煤价会随港口的煤价变化。港口煤价高,坑口的煤价也高;港口的煤价低,坑口的 煤价也会相应调低。但最近一段时间,坑口煤 价和港口煤价出现了倒挂。”舒大枫介绍,“三西”地区动力煤(5500大卡)发运至 北方各地平仓成本为:山西煤652元,蒙煤653元,陕煤674元。但是4月23日汾渭 能源发布的每吨CCI5500指数为620元,成本倒挂分别为32元、33元、54元。鄂尔多 斯混煤价格指数第275期的数据显示,内蒙古鄂尔多斯5500大卡混煤的坑口价为384~390元/吨,车板价为425~431元/吨,到港指导价为665~687元/吨,而当期 的环渤海动力煤现货参考价为620元/吨,价格倒挂45~67元/吨。“更值得深思的是,这种价 格倒挂在已经维持了近20天的情况下,似乎并 没有给煤炭市场的运行造成太大的影响。”舒大枫说道。他进一步分析认为,长时间 的港口和坑口煤价倒挂反映出我国煤炭市场已发生了重大变化。首先,随着我 国改革开放的深入,我国的 经济发展已从依靠沿海省份转变为全国各省市全面发展。目前中部地区的郑州、武汉,西部地区的重庆、成都、西安、宁夏等 正演变为新的区域经济中心,也成为新的用煤区域。“目前我 国每年生产原煤35亿吨左右,但是到 达环渤海各港的煤只有7亿多吨,占比不到1/4,占全国 铁路运煤量不到1/3。由此可见,新的用 煤区域已经形成,并将有进一步的扩展。否则在 港口和坑口煤价倒挂,贸易商 不往港口发运的情况下,煤矿生 产的煤都往哪去了呢?”舒大枫说道。其次,长协煤 的比例有了大幅提高,市场煤 的比例相对减少,造成了 港口和坑口煤价较长时间的倒挂。同时,这种倒 挂把许多不具实力的贸易商挤出市场,把许多 投机性的托盘资金挤出市场,使我国 煤炭市场的结构开始发生了变化。第三,进口煤 在我国煤炭市场上的调节作用越来越明显。我国今 年一季度进口煤炭7462.8万吨,同比下降1.8%;3月份进口煤炭2348.2万吨,同比下降12.05%。尽管3月份的进口量减少了,但是其 总量仍然占到了3月沿海 地区用煤总量的1/3以上,这说明 我国沿海地区的煤炭市场结构已发生了重大变化———国内煤 对沿海市场的影响在减弱,进口煤 对沿海市场的影响力在增强。 来源:中电新闻网

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7月10日全国铁路“调图” 将提升铁路货运能力

据央视新闻报道,7月10日零时起,全国铁 路将实施新的列车运行图暨暑期运行图,将提升铁路货运能力。增加2条中欧 班列国内运行线,达到70条;进一步优化中亚班列、陆海新通道班列、沿江班列开行结构、径路;呼和浩 特至唐山铁路万吨列车开行对数由39对增加至45对,侯月线、襄渝线、兰新线、集通线 等主要货运通道增加货物列车14对,为铁路 货运增量行动提供运力保证。同时新 投用一批复兴号动车组,内地联 通香港的高铁车站增至58个,南宁至广州、南宁至 昆明和兰新高铁哈密至乌鲁木齐等区段运行时间大幅压缩。调图后,全国铁 路日常增开直通旅客列车39对,变更运行区段54.5对,变更运行径路16.5对,其他调整85对。在客流 高峰期增开动车组列车25对、变更运行区段2对。此次调图,全国铁 路新投用一批复兴号动车组,更多旅 客将享受到复兴号动车组优质服务。为满足旅客需求、提高运输效率,对北京、上海、哈尔滨、沈阳、长春、大连、武汉、济南、青岛、杭州、南昌、厦门、南宁、南阳14个城市69对旅客列车始发、终到、经停车 站进行优化调整,最大限 度均衡枢纽内各客运站的作业能力,便利当地群众出行。具体车 次届时请广大旅客认真核对车票到发车站名称,以免走错车站,耽误行程。增开重庆西、天津西、南宁东、肇庆东、汕头至 香港西九龙站动车组列车,增加遵义、贵阳东、白洋淀、邯郸东、岳阳东、衡阳东、梧州南、佛山西 等站办理直通香港客运业务,内地与 香港联通的高铁车站将增至58个。在天津 至保定高铁的白洋淀站,雄安新 区旅客群众可乘天津西至香港西九龙的高铁列车直通香港。调图后,南宁至广州、南宁至 昆明及兰新高铁哈密至乌鲁木齐段优化列车开行方案,部分城 市间动车组运行时间大幅压缩。南宁至 广州动车组最短运行时间达到2小时45分,压缩30分;南宁至 昆明动车组最短运行时间达到3小时43分,压缩45分;昆明至广州、广州至 昆明动车组最短运行时间分别为7小时08分、7小时13分,分别压缩1小时42分、1小时10分。兰新高 铁哈密至乌鲁木齐间运行时间压缩25分。通过延 长既有动车组列车运行区段等方式,打通运 输能力限制瓶颈,杭深线、宁蓉线 分别增开动车组列车14对和10对,较大幅 度提升了东南沿海和进出川渝的客运能力。调图后,全国铁 路暑期高峰日均增加客运能力26万个席位,铁路客 货运输产品不断优化,运输能 力实现新的提升。下一步,铁路部 门将按照一季一图的思路,进一步 优化列车运行图,更好地 满足人民群众运输需求。来源:央视新闻

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鄂尔多斯:地勘查新增煤炭资源46.05亿吨

自然资源部近日发布《2018年全国 地质勘查成果通报》显示,初步统计,2018年,全国新发现矿产地153处,煤炭为 新发现矿产地数量最多的矿种,新发现矿产地20处(大型14处、中型4处、小型2处)。初步统计,全国新发现矿产地153个,其中,大型51处,中型57处,小型45处。新发现 矿产地数量排名前列的矿种分别是:煤(20处)、石墨(13处)、金(12处)、铝土矿(9处)、铁(8处)、铅锌(8处)。主要矿种新增资源(333及以上):煤297亿吨,铁矿石1.63亿吨,铜134.22万吨,锰矿石4469万吨,铝土矿石1.31亿吨,铅锌115.56万吨,钼3.95万吨,金97.44吨,银221.2吨,磷矿石1.91亿吨,石墨1.50亿吨。分别为:内蒙古 陈巴尔虎旗特兰图勘查区新增51.42亿吨,准格尔 煤田三道敖包勘查区新增46.05亿吨陕 西榆林市府谷矿区高石崖勘查区新增25.69亿吨,陕北侏 罗纪煤田拧条梁勘查区新增21.42亿吨新 疆焉耆煤田博湖县象新早一带新增5.11亿吨贵 州盘县火烧铺煤矿新增4.22亿吨,黔西县新田煤矿新增2.75亿吨甘 肃兰州市红古区韩家户沟—马家台勘查区新增2.10亿吨。截至2018年底,全国有 效期内非油气探矿权共计15719个,较2017年底下降26%;登记勘查面积25.01万平方千米,较2017年底下降31.2%。从矿种分布看,探矿权数量最多的5个矿种分别是:金矿(3518个)、铜矿(2583个)、铅矿(1625个)、铁矿(1291个)和煤炭(1097个)。来源:自然资源部官网n

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煤企转型智能化:挖煤人减少 效益更好了

近年来,煤炭行 业加速推进信息化、智能化建设,这个曾经被贴上“傻大黑粗”标签的行业,已经建成了100多个智 能化采煤工作面,实现了地面一键启动、井下有人巡视、无人值守。当前,我国煤 炭企业处于从劳动密集型向人才、技术密 集型转变的阶段,煤炭智 能开采能够极大提高劳动生产率,减少井 下现场作业人员。相关规划明确,到2020年我国将建成100个初级 智能化示范煤矿,2025年全部 大型煤矿基本实现智能化。在兖州 煤业鄂尔多斯能化转龙湾煤矿,记者乘坐皮卡,沿着斜巷下行1500米左右,来到转龙湾23302工作面。在这里,智能化 工作面正在开采。转龙湾 矿副总经理刘万仓告诉记者,这个智 能化工作面实现了全作业循环自动化,每班可减少操作工人5人,最高日产量达3.78万吨,最高月产量90.13万吨,具备了年产1000万吨的水平。智能开采是大势所趋“过去我国依靠资金、人力、物力等 生产要素投入的传统煤炭生产方式不可持续。粗放的 生产方式不仅造成人力资源极大浪费,而且对 生态环境也造成了严重破坏。”中国煤 炭工业协会副会长刘峰说,加快推 进煤炭生产方式变革,集约、高效、经济地开采煤炭资源,以最合 理的资源扰动和劳动消耗保障能源需求,已成为 煤炭革命的最紧迫要求。我国煤炭资源丰富、品种齐全、分布广泛,但与先 进产煤国家相比,煤田地质构造复杂,自然灾害多,资源开 发基础理论研究滞后,安全高 效绿色化开采和清洁高效低碳化利用关键技术亟待突破,煤炭业 高质量发展面临着诸多挑战。“煤炭智 能开采是新一代采矿业技术竞争的核心。”在不久 前召开的全国煤矿薄煤层智能开采现场推进会上,中国煤 炭工业协会会长王显政表示,煤炭智 能开采可以充分发挥煤矿全要素生产作用,实现效率变革,促进煤 炭行业由要素驱动型向创新驱动型转变;可以带动建立新技术、新产品、新模式等突出优势,增强煤 炭企业核心竞争力;可以推 动煤炭开采向清洁生产方向转变,有助于 实现产业升级和可持续发展。在刘峰看来,煤炭智 能开采正是采用先进的技术与装备,实现生 产过程的少人化和无人化,从而达 到生产过程的低消耗、低排放和低扰动,有力推 动我国能源供给革命。更为重要的是,我国煤 炭企业处于从劳动密集型向人才、技术密 集型转变的阶段,企业用工人数较多,机械化、自动化、信息化水平低。煤炭智 能开采能够极大提高劳动生产率,减少井 下现场作业人员。以智能 化综采工作面为例,可减少 一半以上作业人数,对实现 煤矿安全高效生产具有重大意义。煤企从 被动转向主动近年来,煤炭智 能开采已经得到政府、行业与企业高度认可。国家对 煤炭智能开采基础研究和关键技术研发给予了大力支持。今年年初,国家煤监局发布《煤矿机 器人重点研发目录》,明确将 大力推动煤矿现场作业的少人化和无人化。相关规划明确,到2020年,我国将建成100个初级 智能化示范煤矿,2025年全部 大型煤矿基本实现智能化。广大煤 炭企业深刻认识到,以智能 开采为核心的煤矿智能化将成为未来企业竞争的重要阵地,并从被 动建设转向主动建设。早在2012年,陕煤化 集团红柳林矿建成了国内首个智能化采煤工作面,初步实现了“工作面有人巡视、无人操作”的工作模式。目前,各大矿 区开始推进智能化采煤工作面建设。例如,兖矿集团成功研发1米以下 薄煤层自动化安全高效开采成套技术装备与生产工艺;山东能 源枣庄矿业集团的11个采煤工作面、陕煤化 集团黄陵矿业公司所属4对矿井 全部实施了智能化开采,形成了薄煤层、中厚煤 层到厚煤层智能化开采的全覆盖。煤炭生 产企业还陆续升级改造矿井信息基础设施,包括传感器、摄像仪 等信息感知设备,井上下 传输网络和数据中心等信息服务设施。记者了解到,多数煤 炭企业集团已建成大容量光纤以太网和百兆同步数据网,形成了 完善的网管系统、网络安全系统、数据库 系统和存储系统。地理信 息系统已在煤矿大规模应用,安全生产“一张图”有序推广,煤炭地 质云平台正式上线,4G通信在部分矿井应用,井下视 频识别验证启动。国家能源集团、山西焦 煤集团等建设了数据中心,利用大数据、云计算 等新技术推动煤炭产业与互联网不断融合。“随着产 学研联合攻关力度不断加大,矿井智 能化建设从局部向全系统延伸。”刘峰介绍,近年来 全行业积极开展了井下物联网系统等一些创新研究工作,实现了开采、运输、提升、通风、供电、排水等 生产环节自动化。国家能源集团、山西焦煤集团、兖矿集团、中国平 煤神马集团等多年来持续推进数字矿山整体建设。构建智 能化技术体系煤矿智能化事关全行业能否抓住新一轮科技革命和产业变革机遇。从未来发展趋势看,煤炭行业将从5个方面 提升智能化水平,在横向覆盖范围方面,从单个工作面,向单个煤矿,再向煤炭企业集团,甚至整个矿区延伸;在产业链延伸方面,从煤炭生产数字化,向煤矿 生产经营数字化,再向煤化工、煤电、物流等 整个产业链数字化延伸;在应用 系统集成程度方面,从专业系统集成,向部分业务局部集成,再向相 关系统全面集成应用拓展;在操作手段方面,从人工近距离操作,向无人远程遥控,再向系 统自适应调控延伸;在发展层次方面,从技术 应用向更高层次的商业模式创新提升。值得注意的是,我国煤 矿智能化处于起步阶段,还面临 着专业软件缺乏、人才匮乏、标准体 系和创新机制有待完善等一系列问题。刘峰建议,当前应 坚持开放合作创新精神,不断推 进产学研用深度融合,共同解 决煤矿智能化面临的重大科学问题与技术难题,从而带 动煤炭生产及相关领域技术水平整体进步。同时,要加强 煤炭智能基础理论研究,促进煤 矿智能技术融合应用;聚焦“卡脖子”技术难题,建立煤 矿智能化技术体系;发挥政 产学研用协同优势,持续提 升煤矿智能化发展水平;准确定 位企业自身特色,科学制 定并有序实施煤矿智能化发展规划。“煤矿的智能化发展,离不开人才支撑。”刘峰表示,未来煤 矿智能化发展将会颠覆传统就业格局,复合型 人才越来越抢手。因此,要注重 培养一线和青年科技人才,打造多 种形式的煤矿智能化人才培养平台,加大对 高端科学家和高层次人才的吸引力度,努力为 煤矿智能化发展提供充足人才保障。刘峰还指出,过去我 国煤炭企业在信息化建设过程中,出现了 前期建设和后期发展相冲突的问题,“信息孤岛”现象严重。因此,煤矿智 能化要站在安全、集约、高效和 可持续发展的战略高度,结合企业自身条件,做好煤 矿智能化顶层设计,有步骤、分阶段开展工作,实现分 散建设向集成化方向跨越,高效有 序地推动煤矿智能化发展。来源:中国经济网

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