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从黑龙 江四大煤城看煤炭资源型城市转型发展

鸡西、鹤岗、双鸭山、七台河 是黑龙江省四大煤城,是典型 的煤炭资源型城市,因煤而立,因煤而兴。近些年来,随着煤 炭资源逐渐枯竭,煤炭产业由盛转衰,以煤炭 资源为经济支柱的传统煤城陷入发展困境,如何摆脱“一煤独大”的产业发展模式,实现新旧动能转换?四大煤城在“阵痛”中依托各自优势,探寻转型之路。转型升级 产业发 展多点开花在双鸭山宝清县的神华国能宝清煤电化有限公司发电厂内,工人们 正紧张有序地忙碌着。“项目将 大力推进煤电化清洁高效转化和资源综合利用,延伸煤炭产业链,实现煤电产业清洁化、清洁产业规模化。”神华国能党委书记、董事长黄广聚介绍,神华国 能宝清煤电化项目规划总投资180亿元,是黑龙 江省中东部煤电化基地和煤城转型升级的重要支撑项目。双鸭山 作为黑龙江省东部煤电化基地核心区,近年来以“煤头电尾”“煤头化尾”为抓手,强力推 动煤炭精深加工,吸引了 神华国能煤电化项目在此落地生根,为经济 高质量发展注入新动能。在煤城,不仅传 统煤炭产业延长产业链实现转型升级,探索新 兴产业的步伐也在加速。走进鹤 岗华升石墨股份有限公司,厂区内 原本生产煤矿井下救生舱的厂房,现已改建成石墨烯、石墨烯 润滑油等产品的生产车间、研发实验室、分析检测中心等。“公司前 身是以煤炭销售和生产煤矿井下救生舱为主的企业,在企业 面临绝境的时候,我们把 目光转向了石墨烯新材料高新技术产业,并引进 了世界各地的科技团队,很多顶 尖专家为项目服务。”公司副 总经理邸盛永说。近几年,鹤岗市 陆续关闭当地的小煤矿,整合煤炭资源,规划布局发展新能源、石墨烯、密封散热、超硬和 冶金耐火材料五大产业链,推动石 墨粉体向电池负极材料等新兴应用领域拓展,加快培 育接续替代产业。摆脱煤炭依赖,鸡西市依靠多点开花、多业并举。虎林市 推动绿色食品加工和生物制药全产业链集聚发展,吸引中粮米业、上海光明、北京汇 源等十多家国内500强和行 业领军企业汇聚于此,珍宝岛药业、润丰源 米业已成功上市。目前,鸡西市以石墨、煤炭、绿色食 品和生物医药为代表的“四大主导产业”产值占 全市工业比重达到75%以上。在七台 河龙谷农业科技园中,草莓、樱桃、西红柿 等这些看似平常的果蔬,通过科技种植,其市场 价值翻了十几倍。龙谷科 技园由七台河一家煤企转型而来,“在城市 转型发展的大背景下,传统煤企必须转型。”科技园 负责人陈建军表示。如今在七台河,转型的 民营煤企越来越多。2017年至今,七台河市50个重点 转型项目中涉煤项目仅有7个,占比仅为14%;涉煤项目总投资78.06亿元,占比为29.4%,“一煤独大”的产业 结构正在逐步优化,对煤炭 资源的依赖度明显降低。“早转型早主动,晚转型就被动,不转型就付出代价。”采访中,四大煤 城的主政者有一致共识。人才引进 为城市 可持续发展蓄力产业发展,城市转型,吸引人 才成为煤城的当务之急。鹤岗市实施“人才兴市”战略,不断加 大引才引智力度,2017年以来大力开展“金鹤回岗”百千计划,将引才 重点定位在鹤岗籍、与鹤岗 有紧密联系的人才上,不断吸 引在外人才回归,进而带 动更多人才为鹤岗可持续发展蓄力。目前,已成功引回了115名鹤岗 籍全日制硕士研究生。今年31岁的孙 强研究生毕业后在上海从事集成电路的制造工作,虽然月薪过万元,但作为 独生子的他放心不下老家的父母,听说家 乡有系列人才引进政策,就立刻报了名,成为回岗的“金鹤”之一。“回来两年,结了婚生了娃,还考了 电梯和起重机两个检验资格证,事业有了很大起色。”孙强对 现在的生活非常满足。据了解,为让人才引得进、留得下,鹤岗投资3000多万元 建成了学者公寓,引进人才可免费入住;在市级三甲医院开设“绿色通道”,建立电子健康档案,组织定期体检,提供优先预约就诊、重大疾 病及时会诊等医疗服务;建立领 导干部联系服务人才制度,解决人才工作、学习、生活中的各种困难。“常格不破,人才难得。”近年来,七台河市打破藩篱,大胆改革创新,先后研究制定了《全市人 才队伍建设五年规划》《市级领 导联系引进人才的意见》《七台河 市引进特殊需求人才的意见》《关于进 一步加强和改进选调生工作的实施意见》等一系列政策意见,广纳贤才。趁着人才引进的东风,冯帆在2016年硕士 毕业后来到了七台河宝泰隆公司。从物理 法石墨烯中试车间主任工程师,到石墨 烯物理剥离车间主任,再到石 墨烯公司副总经理,这样跨 越式的成长冯帆只用了不到两年。“一个城 市转型发展也许需要一代人或几代人才可以完成,在这个历史进程中,每个环 节都需要有人沉下心来,踏踏实实做事,七台河 为人才提供了一片热土,我甘心 乐意地扎根这片黑土。”冯帆表示。每年列支500万元人才专项资金,及时兑 现人才津贴待遇;新建500套青年创业公寓和90套高层次人才公寓,全部免费供人才居住;为引进 高层次人才配备医疗专家顾问,妥善安排家属就业、子女入学等事宜……一项项“真金白银”的人才政策和“拴心留人”的服务 举措切实增强了七台河市引才留才的“硬实力”。鸡西市 则依托科技型企业,组建黑 龙江省乐新石墨烯研究院和鸡西市乐新石墨新材料研发中心,吸引一 批国内外石墨高端技术人才。在鸡西 市唯大新材料科技有限公司,会集了 韩国地质资源研究院张喜栋、金享锡等6位博士 和哈工大安茂忠博士、哈理工韩志东博士等370多名经 验丰富的国内外资深专业人士和顶级专家。优化环境 软硬并 举为发展护航城市转型,不仅在 于发展方式转变,更在于 城市面貌改善和干部作风的转变。“以前这 都是煤矿工人居住的采煤沉陷区。我们要 把它打造成一个集运动休闲旅游、园艺展 示和科普教育为一体的体育公园。”在鹤岗市东山区,区长王 肇才指着正在建设的工地介绍道,“去年4月份启动建设,计划2020年基本 完成生态保护修复。”北倚黑龙江,南衔松花江,西枕小兴安岭,依托生态优势,鹤岗市 以绿色发展理念引领煤城转型。对因采 煤而形成的地貌进行生态恢复和生态重建,开展山、水、林、田、湖、草综合治理,打造绿色生态之城。如今,鹤岗市 市域森林覆盖率达49.73%,城区绿化覆盖率达到39.2%。煤城不 仅在基础设施等“硬环境”上下功夫,更着力转变工作作风,优化营商“软环境”。七台河 兴粮农产品有限责任公司是一家煤炭企业转型的粮食深加工企业。2017年12月,这家公司获得1亿元贷款支持,但“倒贷”时遇到难题。“当时约定贷款用6个月时就先还上60%,压力很大。”公司董事长朴双义说,多亏市 里低息支持贷款周转金1770万元,帮企业渡过难关。为企业 提供贷款周转金是七台河“黄金十条”政策之一。为解决 民营企业发展中遇到的税费高、融资难、营商环境不优等问题,2018年2月,七台河 出台了金融支持实体经济、促进创 新创业等多方面系列“黄金十条”政策,推动实 体经济转型升级、提质增效、创新发展。发展环 境改善还体现在转变作风,为企业服务上。2018年7月,为了推 动山东一家企业的蓝靛果加工项目落地,七台河 有关领导干部及十几个部门负责人赶到哈尔滨,连夜召 开市长现场办公会研究,当晚形成纪要,并把有 关要件交给企业负责人,赢得企业称赞。为了更 好地推动城市转型发展,鸡西市 同样大力优化营商环境,对全市5704项政务 服务事项进行了流程优化再造,审批环节减幅20%,审批要件减幅12%,审批时限减幅53%,实现“最多跑一次”事项4875项。特别是通过实施“招商引 资上项目准备之冬”活动和领导包保、企业直通车制度、冬季集 中审批和并联审批等,加快了 项目落地和建设步伐,使一批 大项目好项目相继开工建设、竣工投产。本文采自于光明日报。

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黑龙江:当前小 煤矿整治方案审核工作进展缓慢

  黑龙江 省人民政府网站消息,19日上午,黑龙江省委副书记、省长、省煤炭 行业淘汰落后产能化解过剩产能专项整治工作领导小组组长王文涛主持召开领导小组第八次会议。 会议指出,为落实 国家煤矿安监局对黑龙江省煤矿安全生产提出的反馈意见,黑龙江 省经过反复论证并报国家相关部门审定后制定了新的整合关闭煤矿标准。 当前,黑龙江全省各产煤市(地)和龙煤 集团正按照新整合标准,组织矿 井审查材料上报,相关工 作有了新的进展,但进展较为缓慢。 促进小 煤矿真关真管真淘汰的一项重要工作是对整合煤矿按标准进行严格审核把关,进而实现真整合。要按照新标准,以公开、公平、公正的原则,一把尺子量到底,在执行 过程中标准不可改、更不可降,各有关 市和龙煤集团要做到严格按标准组织企业报送材料,省煤管 局及有关部门要严格按标准组织审核把关,不打折扣、不打擦边球、不钻空子,以最严格的执行标准,倒逼不 具备整合条件的煤矿淘汰退出,保护企业合法权益,打赢小 煤矿专项整治这场硬仗。 会议指出,要深刻反思当前小 煤矿整治方案审核工作进展缓慢问题背后的根源,在于站位不对、消极拖延和对抗博弈,以及背后的利益交织。要把专 项整治工作与扫黑除恶专项斗争、打行业 保护伞专项行动结合起来。领导小 组办公室要建立台账、制定材 料上报和审批工作进度表,审查方 案通过后及时向社会公示,省政府 要加强跟踪督查。 会议要求,有关市 地主要负责同志要切实履行主体责任,亲自挂帅,加大工作推动力度。要按照“一堵三疏”原则制定扶持政策,给退出煤矿转业出路,促进非煤产业发展。拟整合 保留煤矿需要提交相关专业评估报告的,要在规 定的时间期限内出具报告。   要严格监管,防止已 经关闭煤矿死灰复燃,媒体要明察暗访,加大舆论监督力度。领导小 组办公室要成立工作组赴重点地市,做好新 标准的宣传解读,加大指导力度。要启动 今冬明春供暖用煤保供工作。确保煤矿安全生产,维护社会大局稳定。

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全程运输,港口服务的角色之变

导读:港口作 为船公司物流链上的核心环节,随着航 运企业业务模式的转变,传统港 口服务也正面临挑战,需结合自身优势,与船公 司共同打造可满足供应链需求的定制化服务,这也成 为港口提高自身竞争力和吸引力的重要因素。今年一季度,马士基 收购了美国的老牌报关行Vandegrift,在这之前,该公司 通过收购汉堡南美已成为冷藏集装箱全球市场领导者。这些收 购都是马士基在落实其端到端计划。目前,从相对 传统的海上运输服务转向更多元的全程运输服务已成为全球众多船公司的共同发展趋势。港口作 为船公司物流链上的核心环节,随着航 运企业业务模式的转变,传统港 口服务也正面临挑战,需结合自身优势,与船公 司共同打造可满足供应链需求的定制化服务,这也成 为港口提高自身竞争力和吸引力的重要因素。01.稳定港 口服务质量加强码头运营协同性目前,船公司 对船舶准班时间的精度不断提升,从“天”到“12小时”再到“6小时”,加上其 对货主运抵时间的承诺,更提升 了船公司对抵港时间的要求。因此,具有吸 引力的港口不再仅仅是能力上满足装卸仓储需求,更多地 要对接船公司作业系统、提升服务效率。港口的 基建也不应盲目进行,应重点 以提升码头效率和服务的稳定性为重点,在保障 稳定性的基础上尽可能缩短码头的作业时间。自动化 码头和智能化码头作为应用信息技术手段实现码头高效、安全、绿色运营的代表,成了近 几年发展的重点和热点,无论是 地方性的码头运营商还是全球码头营运商,均在探 索自动化码头建设。例如,上海港 洋山四期自动化码头和青岛港自动化码头的建设和运营等,2018年全球 码头运营商迪拜环球(DP World)也推出 了智能集装箱仓储系统,以缓解 仓库拥堵和堆存时间过长问题,该系统 使仓储容量增加2倍,同时作业时间缩短近30%,可以大 幅提升码头的生产率。目前自 动化码头和传统码头效率究竟哪种更为高效,业内仍 存在不同的声音。自动化 码头主要由电脑系统指挥,有其“刚性”特征,在港口 发生不可预见的突发事件后,码头有可能难以“柔性”应对的问题。而这对 于航运企业实施“准班”承诺服务而言,无疑带来了港口服务“不稳定”的风险,从而影响其准班性。因此,港口与 船公司在协同提高供应链稳定性的过程中,除码头 装卸效率的保证外,同时应 增强港口服务的稳定性,做好码 头应对突发事件的应急预案保障,尤其对 于自动化码头和智能化码头更应增强通过增加应急预案来实现柔性服务的保障。同时,各自动 化码头应继续推进技术的优化和改进,减少自 动化码头系统的“不稳定性”,加强系 统之间内的耦合。另外,随着船 舶大型化发展及抵港船舶时间的不均衡,使得传 统码头泊位岸线的利用率有所下滑,大船等泊位、小船泊 位空闲等情况时有发生,这对于 港口岸线资源利用以及抵港船舶时间增加会产生影响。为此港 口区域内不同的码头运营商之间可以通过共享岸线、泊位、堆场、拖车等资源,进行优势互补、互惠互利,从而实 现港口效率和港口竞争力的提升。2018年底,中远海 运港口与和记港口在香港组建“香港海港联盟”,将在香港的中远-国际码头、亚洲货柜码头、香港国 际货柜码头和现代货箱码头等23个泊位 资源全部进行整合,共享泊位、吊机和堆场等设施,每年可减少29万次的码头来往运输、49%的地面交通流量,每艘船 的平均等候时间亦可减少将近1个小时。02.加强“数字港”建设提 升口岸监管精准度航运企业要提供一站式、全方位的“门到门”服务,需要全 程信息化数据监管体系支撑,而港口 作为物流环节中重要节点,更应加快港口信息化、数字化建设,借助“大数据”“物联网”等高新科技手段,建立互 联互通的数字化创新信息服务平台。一方面,港口应 实现对各环节资源和货物的全方位监控、调度和指挥,实现数据、信息的 准确交换与及时共享,提高港 口物流运作效率;另一方面,港口还 应加强与海运物流价值链上下游包括船公司、海关、港务局、托运人、其他港 口等各方面的沟通,进而实现无缝对接,将港口 真正融入现代供应链运输之中。与此同时,港口口 岸系统应加强在数字化供应链模式下的监管水平提升,一方面 提高口岸服务效率,另一方 面通过数字化技术提升监管的精准度。03.主动构 建港口服务供应链应对航企竞争从近两年航运企业的战略可以发现,航运企 业在加速沿产业链上下游拓展服务,2018年最典 型的案例即马士基集团将其两个全球化的业务板块海运服务和供应链服务进行深度融合。从这一举措不难看出,作为航 运界的领头羊马士基,其战略 发生了重大变化,其将海 运服务作为了供应链服务的重要一环,未来将 把更多的精力投放于为客户提供更多样、全方位 的供应链服务方案。而航运 企业沿产业链拓展的第一步往往是更多参与到港口运营服务。这使得 航运企业和港口运营企业之间的关系从“客户关系”变成了“竞争关系”。港口作 为陆上物流服务的集成者,其市场 空间也在不断被航运企业争夺。与航运企业相比,港口运 营企业劣势在于对于货源掌控力相对较弱。因此,港口企 业应凭借陆上集成的天然优势,主动构 建全程物流供应链服务,通过与 海运供应链上下游的纵向合作,延伸港口服务、拓展产业集群,以创造 新商业模式和价值,构建网 络化的港口物流服务。来源;中国水运报

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长三角港口一体化,谁将成为龙头?

  5月22日,长三角 地区主要领导座谈会在安徽芜湖召开。会议中 总结交流了去年“上海会议”以来一 市三省实施长三角一体化发展三年行动计划的工作成效,审定了《长三角一体化发展2019年工作计划》,部署了落实《长江三 角洲区域一体化发展规划纲要》的重大事项,这意味 着长三角一体化进程继续稳步推进,长三角 区域将迎来进一步深化整合。2018年长三 角港口群中亿吨港口共有16个,分别为宁波舟山港、上海港、苏州港、南通港、南京港、泰州港、连云港港、江阴港、镇江港、芜湖港、杭州港、嘉兴内河港、湖州港、马鞍山港、扬州港、铜陵港。16个港口2018年货物吞吐量共完成43.63亿吨,占全国 港口货物吞吐量32.69%。长三角 港口群作为中国五大港口群中实力最强的一位,其在发 展上的协同合作早已有深厚历史,不过在 新时期的新要求之下,长三角 港口如何继续加深整合并助力长三角一体化加速发展,对各自 港口来说或许都面临着新的挑战。上海  上海港 的功能定位是国际航运中心。上海港 拥有经济腹地和港口方面的优势,地位突出,集装箱 吞吐量位列全球第一,货物吞 吐量位列全球第二,在航线数、覆盖面 范围和集装箱航班密度方面都处于国际领先位置,洋山自 动化码头的的建设投产也让其未来发展更值得瞩目。在长三角港口群中,上海港 无疑处在龙头位置,作为“带头大哥”,其首要 任务就是强化自身在国际上的优势地位。  上海国 际航运中心的建设方针和发展方式应该在提供高质量的航运配套综合服务项目,建立完 整统一的产业链条等方面入手。上海国 际航运中心要保持其领先地位,必须要 在航运资源集聚强度、资源配 置效率及其价值创造方面继续做出优化,并利用 上海自贸区的开放政策优势,让上海港成为真正的“自由贸易国际大港”。  上海港 的优势在于国际集装箱运输,因此,上海港 的货物结构应该进行适度调整。长江流 域及其他地区的内贸物资如矿石、能源等 的中转任务可以分流给长三角其他港口,外贸件杂货、散货的 中转也可以实施分流,确保上 海港集装箱运输作为未来航运中心发展的关键点和重要增长点。  另外在 货物装卸转运方面,上海港 仍然可以继续提升与腹地的交通连接通畅程度。发展多 式联运和对铁路、公路、内河集 疏运系统进行不断完善,一方面 能满足上海港对联系货物和腹地的需求,另一方 面也能促进长三角区域其他港口承接上海港转移的货物。浙江  浙江坐 拥全球货物吞吐量第一大港宁波舟山港和杭州港、嘉兴内河港、湖州港 三个亿吨内河港口,宁波舟 山港是重要中转港口,它为长 江沿岸和长三角地区工业发展所需的原材料、能源和 外贸货物提供运输服务,对长三 角地区国民经济对外开放及现代物流业和临港工业发展的重要支持。  一体化不等同于“吃大锅饭”,浙江省 港口与上海港势均力敌的实力给长三角港口群中带来了不可避免的竞争,但只有 在适度竞争的基础上,港口之 间才能形成内部竞争机制,从而保 持区域内发展的活力与激情并真正实现联合。宁波舟 山港的竞争力在于大宗散货和大型油码头、煤码头 以及铁矿石码头等专业性码头,在未来的发展定位上,宁波舟 山港应该大力发展传统物流范围之外的的港口业务,向国际 枢纽港继续靠近。但在与 上海港的错位争锋之中,宁波舟 山港也应该尽力避免恶性竞争或出现争夺货源、抢占腹 地等不良发展势头,而是强 化自身特色发展,与上海 港形成互相促进互为补充的“双巨头”模式。  浙江省 内的其他内河港口则应该作为补充,积极承 接宁波舟山港在发展转型中转移的部分职能,在长江 干线上发挥其自身的作用。江苏  江苏省 的亿吨港口有苏州港、南通港、南京港、泰州港、连云港港、江阴港、镇江港、扬州港,其数量 港口数量和密度在长三角区域中都十分可观。  其中苏 州港被定位为江海联运的大型干线港口,自建成 后已成为长三角地区的港口物流中心,作为沿 海的重要港口和长三角地区综合物流运输系统的主要枢纽,是上海国际航运中心“一体两翼”组合港 中的北翼集装箱干线港。苏州港紧邻上海,具有较 强的区位优势和资金资源优势。为发挥其优势,苏州港 应科学规划港口发展的有利布局,实现原材料、能源中 转港与区域枢纽港建设并举发展,并加快 集疏运交通网络体系与临港经济区的同步建设。但考虑 到腹地资源和周边其他港口的影响,苏州港 在发展规划中也不能盲目扩张以至于造成资源浪费。  连云港 港作为长三角港口群中位置比较特殊的一个港口,其具有 连接我国南北港口的纽带作用。连云港 港定位在物流中转型港口,但由于 国际中转和水上中转的集装箱吞吐量比例较小,集装箱 码头建设的增长相对迟缓。另外,连云港 港因地处长三角北部,与长三 角各港联系并不是很密切,反而是 与环渤海港口群的联系较多,影响了 连云港港在长三角港口群中应有作用的发挥。因此,加强连 云港港与长三角其他港口的互动合作是其目前的发展机遇之一。  南通港、南京港、泰州港、江阴港、镇江港、扬州港 等内河港口的发展定位应设定为上海港和其它枢纽港的支线喂给港。这种以 点及面的港口群布局与功能定位,有利于 港口产业的专业化分工和合作,有利于 扩大长三角港口群经济腹地的集疏运网络系统和其他基础设施投资与建设,对相邻 港口间合作竞争中求发展十分有利,对实现资源合理配置,提高港 口营运的经济效益和社会效益更具深远意义。安徽   安徽省本身并无海港,芜湖港、马鞍山港、铜陵港 三个亿吨内河港口在长三角区域内来看吞吐量也稍显落后。但在正 式将安徽纳入长三角区域中之后,其在腹 地资源方面也给了其他长三角港口很大的支撑。比如,宁波舟 山港凭借铁路直达港口的优势,加强与 安徽地区铁路部门的合作,以合肥 地区为海铁重点开发区域,同时辐射至皖北、皖南海铁业务开发。2018年全年,安徽方 向海铁联运业务量超5万标准箱,其中合 肥班列完成海铁联运业务量超4万标准箱,同比增长超40%。同时,2019年芜湖 港集装箱吞吐量已跻身我国江河港口第三,安徽省 港口在长三角港口群中迎来飞速增长,这对安 徽省和长三角区域来说都将会是一个双赢的未来。在之后的发展中,安徽省 港口应该积极与长三角港口群其他各港口合作互联,以提升 自身港口实力为目标,同时促 进长三角区域内河港口协同发展。  在上海 港与宁波舟山港的互相角力之下,未来谁 将会成为长三角港口群的龙头还尚未确定,但苏浙两翼助力发展,并带动 安徽共同形成深度融合的港口群这一势头已经十分明朗。目前江苏、浙江、安徽均 已完成省级港口整合,不同于 省级港口集团整合的是,长三角 港口的整合并非是要成立一个统一的港口集团部门,所以其 整合的框架更为松散自由;再加上 长三角区域分属4个不同 的省份及直辖市,由于行政区域的不同,大家在 港口整合上的沟通也相较省级港口集团整合更为困难。推动长 三角港口整合是国家战略需求,同时也 是港城一体化发展的新趋势,对长三 角港口整合的探索仍然是长三角一体化中的一个重要命题。  来源:港口圈

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周汉民:长三角 一体化要做到五个突破

《长江三 角洲区域一体化发展规划纲要》即将出台,长三角 一体化如何实现高质量发展?在22日日举 行的首届长三角一体化发展高层论坛上,民建中央副主席、上海市 政协副主席周汉民就“长三角 一体化高质量发展当成为应对百年未有之大变局的重要举措”主题发表演讲。周汉民认为,长三角 地区背靠长江水,面向太平洋,是对内 对外开放的中枢,长期领 中国开放风气之先。落实好 长三角一体化重大战略部署,应在共商、共建、共享的原则指导下,使长三 角一体化高质量发展成为我国改革开放的新标杆。谈及推 动改革举措的集中落地,他认为,推动长 三角一体化高质量发展,需要三 省一市的共同奋斗,长期努力,紧扣长 三角一体化的发展目标和改革诉求。“改革举措要系统集成。根本在‘改革’,关键在‘深化’,重点在’全面’。”“在”G60(公路)沿线形 成智能制造产业链,G50形成绿色产业链,G12形成高新技术产业链,沿海形 成新兴产业的产业链”此外,还需要 率先突破体制机制壁垒。他说,推动长 三角区域内资源要素自由流动,让市场 在资源配置中起决定性作用和更好发挥政府作用,其中要做到“五个突破”。第一是 三大核心抓手有突破,要抓住 自贸区向长三角延展效应、抓住长 三角产业园区的整合和抓住营商环境一体化。第二个突破,他认为是产业政策、科技服务、金融服务,这几方 面既要各自发挥优势,又要形成合力,“例如在 长三角的四条线形成四个产业链,G60(公路)沿线形 成智能制造产业链,G50形成绿色产业链,G12形成高新技术产业链,沿海形 成新兴产业的产业链。”第三,长三角 互联互通要突破,交通运 输的硬件和公共服务平台的软件要有机结合。而市场 监管的一体化则是第四个突破点,他说,需要重 点关注食品安全问题和水体监督问题。“长三角 最大的特点是水乡城市,要协同 抓好水资源等自然资源保护及环境基础设施建设,长三角 理当成为长江经济带生态大保护的标杆和典范。”第五点 是政府管控和法治方面一体化的突破,其中第 一步就要做到长三角区域的公共数据共享,并在现有的金融法庭、海事法庭基础上,未来视 情况设立新的专门法院。除了破 除体制机制壁垒,周汉民 还表示要进一步激发民营经济的活力。作为我 国民营经济最活跃的区域,他指出,长三角 一体化一定要表现为企业营商环境的一体化,对不同所有制企业,要切实做到地位平等、机会平等、规则平等,引导民 营企业积极融入国家战略。他还说,长三角 一体化要在科研攻关中做到人才政策一体化。关键核 心技术是国之重器,在芯片制造、生物医药、人工智能等“卡脖子”领域,要支持 企业积极引进人才,大胆创新,掌握自 主可控的核心技术和自主知识产权,尤其是 要充分发挥民营企业积极性,形成新的技术优势、市场优势、模式优势。来源:第一财经

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为什么 降速减排不是船公司的好选择?

国际航 运市场的持续低迷,让船舶 降速再次成为业界关注的焦点。据外媒近期报道,包括星散航运、Navios、Safebulkers、2020Bulkers、戴安娜航运等在内的110家航运公司,在给国际海事组织(IMO)的一份公开信中,提出了 关于船舶限速航行的建议。这些支 持船舶限速航行的公司认为,船舶减 速能显著减少全球范围内的温室气体排放,对于全 球应对气候变暖有着非常重要的意义。对于具体如何降速,这些航 运公司也给出了集装箱船采取最大年平均速度,其余船 型则采取最大绝对航速,并考虑 船舶最低航速的建议。实际上,降速对 于航运业并非一个新课题。在20世纪70年代、90年代以及2017年,航运业 都曾经出现过普遍性的船舶降速。理论上看,降速航 行的确能够在一定程度上减少船舶燃料消耗,进而减少碳排放,同时为 企业节约燃料成本。确实,降速是 唯一无需对船舶进行大规模改造,即可达 到降低碳排放目标的解决方案。限制船 舶发动机工作转速,是船舶 操纵过程中最为普遍也最为直接有效的降速方法。理论上讲,这种方 法能够让现有船舶的油耗降低至少30%,但从近50年的实 践经验中不难发现,其中依 然存在不少问题。从船舶设计的角度看,所有船 舶在设计过程中,都存在一个船身、发动机 与推进器性能匹配的问题,而设计 航速通常是根据船、机、桨的最 佳匹配方案而确定的。在船舶航行过程中,降低发动机转速,相当于改变了船、机、桨在船 舶设计方案中的平衡关系,让船舶 长期处于非正常的工作状态。在这种情况下,发动机 与推进器发生故障的概率将显著提升。因而,降速而省下的油费,往往被 用于支付因发动机和推进器的额外故障而增加的维护与保养费用方面。同时,船舶主 机输出功率减少,也意味 着船舶操纵性能的下降,在复杂的通航条件下,更容易发生事故。从航运安全角度看,得不偿失。另一方面,即使降 速能够在一定范围内起到降低燃料消耗,进而减 少碳排放的目标,但目前 国际航运市场上主流船型航速的下降空间,已非常有限。目前,国际航 运市场上主流散货船、油轮的 设计航速普遍在15节,集装箱船在18-22节不等。考虑到 热带风暴的移动速度通常为11节,因此,船舶的 最低航速必须确保能在12.5节以上。目前航 运巨头在订造新船时对于低速船型的谨慎态度,也从另 一个侧面说明了降速减排的解决方案在实践中并不靠谱。采用新 型船舶动力装置,依然是 最终实现全球二氧化碳减排目标的主要解决方案。来源:中国航务周刊

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京津冀煤炭消耗量6年下降24%

  从省生 态环境厅了解到,日前北 京大学一个研究团队推出的一份空气质量评估报告显示,京津冀 区域的煤炭消耗量从2013年的3.9亿吨下降到2018年的3亿吨,下降了24%,而同期 全国的煤炭消耗量下降了5.6%,说明京津冀等地推行“煤改气”“煤改电”等清洁 取暖举措取得显著成效。   这份由 北京大学光华管理学院和北京大学统计科学中心教授陈松蹊的研究团队推出的《空气质量评估报告(六)》显示,得益于 京津冀各城市自2013年起逐渐推行“煤改气”“煤改电”和燃煤脱硫等举措,北京、天津、河北、山东、河南、山西和 陕西二氧化硫累积降幅均超过50%,二氧化 硫降低趋势显著,其中北 京市已连续两年二氧化硫平均浓度降至个位数。   报告认为,区域性 二氧化硫显著下降是京津冀及晋鲁豫陕等地近年来大气污染治理的最大亮点,也是区域细颗粒物(PM2.5)和可吸入颗粒物(PM10)显著下降的主要原因。   研究表明,经过多年治理,北京、天津、河北、山东的 空气质量已有明显改善。其中,北京市改善显著,与区域 其他城市拉开了差距。报告称,这反映 了京津冀及晋鲁豫陕等地大气污染治理的不平衡。       来源:河北日报

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到2021年底全国30万吨/年以下 煤矿数量减少至800处以内

     国家发改委等4部委日前发布的《关于加 强煤矿冲击地压源头治理的通知》提出,加快推 进落后产能淘汰退出,力争到2021年底,全国30万吨/年以下 煤矿数量减少至800处以内。   《通知》明确,国家能源局牵头,会同国家发展改革委、国家煤矿安监局、自然资源部、生态环境部等部门,组织各 产煤地区按照先立后破的原则,通过严 格执法关闭一批、实施产 能置换退出一批、改造升级提升一批,进一步压减30万吨/年以下煤矿数量,力争到2021年底,全国30万吨/年以下 煤矿数量减少至800处以内。   通过严 格安全环保质量标准等措施,加快关 闭退出不达标煤矿。   其中,2019年基本退出以下煤矿:晋陕蒙宁等4个地区30万吨/年以下、冀辽吉 黑苏皖鲁豫甘青新等11个地区15万吨/年以下、其它地区9万吨/年及以下的煤矿;长期停产停建的30万吨/年以下“僵尸企业”煤矿;30万吨/年以下冲击地压、煤与瓦 斯突出等灾害严重煤矿。   属于满足林区、边远山 区居民生活用煤需要或承担特殊供应任务,且符合资源、环保、安全、技术、能耗等标准的煤矿,经省级人民政府批准,可以暂 时保留或推迟退出。   以华北、西北、西南、“两湖一江”(湖北、湖南和江西)地区及黑龙江为重点,引导退出资源条件差、竞争力弱的小煤矿。   《通知》同时指出,支持剩余资源多、安全保 障程度较高的煤矿改造提升至30万吨/年及以上。国家能 源局继续实施煤炭产能置换,稳妥有 序核准建设先进产能煤矿,调动灾 害严重和落后煤矿关闭退出积极性。来源:秦皇岛煤炭网来源:中国煤炭资源网

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铁矿石 价格创两年新高!这些“老铁们”却左右为难!还涨

从今年一月上旬至今,铁矿石价格涨势不断。本月初 大连商品交易所铁矿石期货价格上冲至近两年新高,并带动 港口现货价格一路上扬。铁矿石 价格大涨背后的原因是什么?近日,记者走 访了国内最大的铁矿石进口港山东日照港,进行了调查。供需紧 库存降铁矿石价格上涨在山东日照港的矿石码头,一艘刚 刚从巴西运送铁矿石的货船正在卸货。记者了解到,今年以 来港口铁矿石存量从3月份开始下滑,到港的 货船与去年同期相比有所减少。目前铁 矿石价格一路上涨,已经涨至两年的高位,对于后 市价格是否可以持续,多年从 事铁矿石贸易的李东心里也没了底。他几乎 每天都会进港来询问船期到港的情况,而眼下价格合适,所以就 等着前期从海外订货到港后,赶紧销 往市场卖个好价钱。山东建 邦国贸公司总经理李东:像澳大利亚3月份的船期,大部分推迟到4月底了,基本上往后推了20天到一个月,原来这 种情况很少出现。贸易商告诉记者,从今年初开始,我国进 口的铁矿石出现大量货船延期的情况,春节以 后到港的铁矿石量明显出现下滑,随之价 格开始出现上涨。以日照港为例,目前港 口铁矿石存量在1400万吨,往年同期在1800万吨。从全国情况来看,截止到上周五,全国港 口铁矿石存量在13836万吨,周环比下降350万吨。山东矿 联网信息技术股份有限公司首席执行官吴瑞娟:不管是 贸易商还是钢厂,他们的 船期和长期协议都不同程度地进行了延期,这个延 期错配时间错配,将影响1500万吨的量。记者在采访中发现,海外发 货量减少是导致本轮铁矿石港口库存下降的一个主因。今年初 巴西淡水河谷铁矿产区出现溃坝,导致大面积矿区关停,同时澳 大利亚两大矿山必和必拓和力拓受到飓风影响减少发货,世界主 要三大铁矿石出口矿山在同一时间减少发货量在5000万吨,从而导 致了全球铁矿石供应紧张。 铁矿石 价格高企贸易商“进退两难”全球铁矿石供应紧张,是导致 这轮价格大涨的关键原因。面对高 企的铁矿石价格,贸易商们却陷入了“进退两难”局面。什么原因呢?吴瑞娟 在日照当地经营一家专门针对铁矿石价格采集的信息公司,最近铁 矿石价格波动比较大,每天都 要走访很多矿石贸易商汇总价格信息。她告诉记者,目前贸 易商的心态比较复杂,一部分 是坚定看好后市,只要价 格回调就会增加库存量等待价格进一步上涨,而另一 部分已经对目前的价格开始恐高。山东矿 联网信息技术股份有限公司首席执行官吴瑞娟:第一种是有货的,持货待 涨是一种惜售的心态;还有一 种之前已经利润变现的贸易商,现在来 说操作起来会很谨慎,因为也 觉得这个价格在从业来说是一个相对高点。  数据显示,品位62%的铁矿 石现货价格目前在每吨675元,而1月2日的现货价格在每吨535元,三个多月的时间,价格上涨了140元,涨幅达到26%,创近两年新高。山东建 邦国贸公司总经理李东:供需相 对平衡的东西可能更具有弹性,如果说 钢材价格特别不好或者说阶段性调整,那铁矿 石也会跟随调整。近年来 铁矿石价格经历几轮价格的大幅波动,从2013年开始,国家对 产能过剩行业出重拳,铁矿石 迎来了近两年多低迷的行情,2016年随着 供给侧改革的政策推动,铁矿石 价格出现了短暂的回暖,在2017年到达 阶段高点后又一路下滑,这轮行 情启动也是由于海外供应紧缺导致。不过专家表示,目前铁 矿石价格已经在高位。冶金工 业规划研究院院长李新创:我们的 港口库存保持在1.4亿吨这样的水平,因此我 觉得今年的铁矿石价格会在高位,但不会再增长。 利润空 间压缩钢厂按需采购去年以来,在铁矿 石等原材料价格基本稳定的情况下,钢铁企 业利润率持续上涨。从已披露2018年年报 或业绩预告的上市钢企来看,净利润 均实现较大幅度增长。但随着 今年铁矿石价格的大涨,钢铁企 业的利润也受到了冲击。采访中记者了解到,目前一 些钢厂的库存已经下降到15天以内,个别的 钢厂库存只能维持一周左右的时间,为了控 制成本钢厂在原料采购上尽量采取随买随用的策略,不敢贸然囤货,主要就 是受到铁矿石原料价格的太高影响。唐山港集团(北京)国际贸 易有限公司铁矿石销售经理张鲁宁:我们现 在采购比较谨慎,选择性 价比更高的货物,享受折扣更大的货物。除了采 购原材料采取随行就市的策略外,一些钢 厂也通过调高成品出厂价加快销售的方式来应对原料价格的上涨。数据显示,上周螺纹钢社会库存818.20万吨,环比下降54.08万吨,钢厂库存227.94万吨,环比下降18.61万吨。以螺纹 钢为例全国各地钢厂出厂价每吨调高50-70元。冶金工 业规划研究院院长李新创:2018年钢铁 企业的销售利润率高达6.93%,今年一季度就降到3.5%,最重要 因素是铁矿石价格增长过快增加成本,造成今 年一季度钢铁企业效益和去年同期相比明显下降,因此钢 铁企业要保持高度警惕,要适度控制生产节奏,同时对 原料供应要保持定力。专家表示,2019年我国 经济增长目标为6-6.5%,低于2018年6.7%的水平,钢材需 求难有大的增长,钢材市 场仍将处于供大于求局面,后期钢 铁生产增幅会逐步回落,铁矿石 价格总体上难以维持高位态势。来源:央视财经

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