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7月10日全国铁路“调图” 将提升铁路货运能力

据央视新闻报道,7月10日零时起,全国铁 路将实施新的列车运行图暨暑期运行图,将提升铁路货运能力。增加2条中欧 班列国内运行线,达到70条;进一步优化中亚班列、陆海新通道班列、沿江班列开行结构、径路;呼和浩 特至唐山铁路万吨列车开行对数由39对增加至45对,侯月线、襄渝线、兰新线、集通线 等主要货运通道增加货物列车14对,为铁路 货运增量行动提供运力保证。同时新 投用一批复兴号动车组,内地联 通香港的高铁车站增至58个,南宁至广州、南宁至 昆明和兰新高铁哈密至乌鲁木齐等区段运行时间大幅压缩。调图后,全国铁 路日常增开直通旅客列车39对,变更运行区段54.5对,变更运行径路16.5对,其他调整85对。在客流 高峰期增开动车组列车25对、变更运行区段2对。此次调图,全国铁 路新投用一批复兴号动车组,更多旅 客将享受到复兴号动车组优质服务。为满足旅客需求、提高运输效率,对北京、上海、哈尔滨、沈阳、长春、大连、武汉、济南、青岛、杭州、南昌、厦门、南宁、南阳14个城市69对旅客列车始发、终到、经停车 站进行优化调整,最大限 度均衡枢纽内各客运站的作业能力,便利当地群众出行。具体车 次届时请广大旅客认真核对车票到发车站名称,以免走错车站,耽误行程。增开重庆西、天津西、南宁东、肇庆东、汕头至 香港西九龙站动车组列车,增加遵义、贵阳东、白洋淀、邯郸东、岳阳东、衡阳东、梧州南、佛山西 等站办理直通香港客运业务,内地与 香港联通的高铁车站将增至58个。在天津 至保定高铁的白洋淀站,雄安新 区旅客群众可乘天津西至香港西九龙的高铁列车直通香港。调图后,南宁至广州、南宁至 昆明及兰新高铁哈密至乌鲁木齐段优化列车开行方案,部分城 市间动车组运行时间大幅压缩。南宁至 广州动车组最短运行时间达到2小时45分,压缩30分;南宁至 昆明动车组最短运行时间达到3小时43分,压缩45分;昆明至广州、广州至 昆明动车组最短运行时间分别为7小时08分、7小时13分,分别压缩1小时42分、1小时10分。兰新高 铁哈密至乌鲁木齐间运行时间压缩25分。通过延 长既有动车组列车运行区段等方式,打通运 输能力限制瓶颈,杭深线、宁蓉线 分别增开动车组列车14对和10对,较大幅 度提升了东南沿海和进出川渝的客运能力。调图后,全国铁 路暑期高峰日均增加客运能力26万个席位,铁路客 货运输产品不断优化,运输能 力实现新的提升。下一步,铁路部 门将按照一季一图的思路,进一步 优化列车运行图,更好地 满足人民群众运输需求。来源:央视新闻

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中国最 长运煤专线蒙华铁路内蒙古段供电工程进入倒计时

“在保证质量、保证安全的基础上,我们也保证在7月1日前按时送电。”27日,内蒙古 鄂尔多斯电业局蒙华铁路供电工程业主项目部经理牛忠义斩钉截铁的说道。连日来,内蒙古 鄂尔多斯乌审旗草原深处酷热难耐,气温一度飚至30℃以上。为保障 国家重大交通项目——蒙西至 华中地区铁路煤运通道(以下简称“蒙华铁路”)工程进度,由鄂尔 多斯电业局承建的蒙华铁路内蒙古段供电工程的工人正在头顶烈日紧锣密鼓施工中。记者了解到,蒙华铁 路北起内蒙古鄂尔多斯乌审旗浩勒报吉南站,终至江西吉安,跨越7省13市28县,是我国 在建的最长重载铁路。鄂尔多 斯电业局党委书记王凤珍告诉记者,蒙华铁路既是我国“十二五”规划纲 要中的重大交通基础设施,又是深 化铁路领域改革、拓宽铁 路投融资渠道的示范性工程。“项目建 设有利于构建我国‘北煤南运’铁路新通道、完善路网布局,开发蒙 陕甘宁地区煤炭资源、保障湘 鄂赣等华中地区能源供应,促进沿 线经济社会发展具有重要意义。据了解,2018年9月3日,国家发 改委致函内蒙古电力(集团)有限责任公司,要求鄂 尔多斯蒙华铁路220千伏供电工务必于2019年7月1日前建设送电。鉴于该 工程建设工期紧、任务重,工程前期手续办理、青赔清 障及征地工作难度大,为确保工程顺利实施、按期完成,工程被 列入鄂尔多斯市2019年重大督办项目。记者了解到,蒙华铁 路内蒙古段新建乌审召、乌审旗南、纳林河3座牵引变电所,为其提供电源。3座牵引变电站配套220千伏外 部供电电源工程由内蒙古电力公司投资建设,鄂尔多 斯电业局为项目建设管理单位,工程线路全长142公里,431基杆塔,共建设5回220千伏输电线路,全部位 于鄂尔多斯市乌审旗境内。工程总投资为20867万元,是鄂尔 多斯电业局近年来建设规模与建设难度最大的输电线路工程。“正常2年的工程,现在需要4个月完 成施工投产任务,压力可想而知,可是再难也得上。”牛忠义告诉记者,供电工 程是铁路运行的动力所在,按时完 成施工任务对蒙华铁路的贯通具有重要意义。时间紧、任务重,鄂尔多 斯电业局通过流水化作业、加大机械化投入、灵活调整施工工序,把紧张 的工期硬是挤了出来。值得一提的是,目前现 场投入施工人员450余名、大型机械40余台,在基础 建设阶段应用了旋挖钻机和化学泥浆,在组塔 阶段应用沙漠吊车,在放线 阶段使用张力机,工作效率提升了3倍多,既环保 又确保工程高质、高效进行。自工程开工建设以来,工程得 到了内蒙古电力(集团)有限责 任公司的大力支持,公司相 关领导和工程建设部门的负责人多次深入业主项目部现场办公,就工程进度、项目管 理等给予了现场指导。在业主项目部的墙上,规范地 制作了各类上墙图表,统筹策划了工程进度、图纸、设备材料到货计划。“我们每 天组织各参建单位召开工程协调推进会,实现了 对工程建设的实时管控。”牛忠义说。记者了解到,截至目前,工程已完成征地424基,完成基础浇筑376基,完成地面组塔291基,完成立塔206基,完成接地安装311基,设备材料到货率为95%。乌审旗 副旗长巴音青克乐告诉记者,为了保 证工程的顺利实施,当地政 府成立了由主要领导担任组长的建设推进领导小组,每周二 召开工作对接会,就工程 青赔征地等相关事宜进行协调对接,为工程 建设的顺利实施打下了坚实的基础。“经过我 们的积极协调对接,相关工 作开展的平稳高效,工程完成达到80%以上,剩下的 工程我们会继续努力,确保在7月1日前全部完成,为祖国70华诞献上一份厚礼。”巴音青克乐说。据悉,该线路建成开通后,届时将实现“北煤南运”,其输送能力达到每年2亿吨,将成为 继大秦线之后的又一条超长距离运煤大通道。来源:中国新闻网

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铁路货 运增量形势严峻 中铁总 下调部分线路煤运价

市场消息称,为了提振货运量,中国铁路总公司(下称中铁总)近日通 知部分路局和线路下调矿石和煤炭运价,各路局 可自主确定的最高下调幅度达30%。据悉,上述信 息来自于中铁总近日在内部发布的《中国铁 路总公司关于优化部分地区货运价格策略的通知》(下称《通知》)。根据网络发布内容,中铁总表示,为落实 货运三年增量行动方案,促进公 转铁运输结构调整,总公司研究,决定优 化部分货运价格策略。《通知》涉及下 调运价的大宗货物包括,中国铁 路太原局集团有限公司(下称太原铁路局)冯家川、蔡家崖、兴县、临县北、孟门站 及西安局集团公司榆林以北各站,经瓦日铁路(山西吕 梁市兴县瓦塘镇到山东日照港的铁路)发往日照南、梁山北站的煤炭;中国铁 路沈阳局集团有限公司(下称沈阳铁路局)发往中 国铁路哈尔滨局集团有限公司(下称哈尔滨铁路局)管内的金属矿石。《通知》明确,上述煤 炭和金属矿石的运价下浮幅度不超过30%,具体运 价由上述线路的发货路局自主确定。近日,中铁总 公布的数据显示,2019年一季度,国家铁 路累计发送货物7.99亿吨,同比增加2233万吨、增长2.9%。虽然国 家铁路货运量一季度增速近3%,但是无论对比2018年同期、全年和2019年1月的7.3%、9.3%和8.4%的增速,都显示 出当前铁路货运量增速回落明显。中铁总表示,一直以来,煤炭是 铁路货运量的保障,煤炭运 量的好坏直接影响铁路货运量的走势,一季度 铁路主要货品类运输均实现普遍增长,唯独煤 炭运量破天荒地出现了下降态势。同样,对比中铁总2019年国家 铁路货物发送量完成33.68亿吨、同比增长要达到6.6%的计划,一季度不到3%的货运 量增速显然没有跑赢全年计划增速。“货运量 在经历了两年高速增长后,2019年铁路 货运增量确实存在难度。”中铁总人士说。其实,早在2019年初,中铁总 就已经意识到今年货运增量形势的严峻。中铁总 人士对记者表示,2018年,中铁总货运依靠主打“六线六区域”超额完成2亿吨货运增量目标,2019年,“六线六区域”仍是货运量的关键。“不过该 区域通道能力已近饱和,在线路 通道能力没有增加的情况下,如何实 现突破是我们面临的严峻问题,难度空前。”他说。所谓“六线六区域”是指:大秦、张唐、瓦日、侯月、西合和兰渝六线;山西、陕西、蒙西、新疆、沿海和沿江六区域。2019年一季 度出现的煤炭运量下降让货运形势变得扑朔迷离。中铁总人士称,当前中 铁总要求下属各路局集团落实总公司货运增量行动方案,锁定了基础货源。2019年煤炭 中长期合同运量8.62亿吨、同比增长24%,中铁总与1058家企业 签订年度互保协议运量25.35亿吨、同比增长20%。中铁总发布的《2018~2020年货运增量行动方案》显示,到2020年,全国铁路货运量较2017年增长30%,也就是要达到47.96亿吨。其中,煤炭运 输成为重中之重,占货运总量近六成,达28.1亿吨,占全国煤炭产量的75%,大宗货 物运量占铁路货运总量的比例稳定保持在90%以上。煤炭铁 路货运量近两年来首次下滑,也从侧 面显示出一季度煤炭市场的低迷。而近期,多地启 动新一轮环保督察,将进一步对煤炭运输、中转及 下游消费市场造成不同程度的影响。来源:中国煤炭资源网

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铁路煤 炭运量两年来首下滑 货运量增速跌至低谷

  2019年一季度,国家铁 路累计发送货物7.99亿吨,同比增加2233万吨、增长2.9%。近日中国铁路总公司(以下简称“中铁总”)发布国 家铁路客货运输情况,公布上述数据。  虽然国 家铁路货运量一季度增速近3%,但是无论对比2018年同期、全年和2019年1月的7.3%、9.3%和8.4%的增速,都显示 出当前铁路货运量增速回落明显。  中铁总人士对《中国经营报》记者表示,一直以来,煤炭是 铁路货运量的保障,煤炭运 量的好坏直接影响铁路货运量的走势,一季度 铁路主要货品类运输均实现普遍增长,唯独煤 炭运量破天荒地出现了下降态势。  同样,对比中铁总2019年国家 铁路货物发送量完成33.68亿吨、同比增长要达到6.6%的计划,一季度不到3%的货运 量增速显然没有跑赢全年计划增速。“货运量 在经历了两年高速增长后,2019年铁路 货运增量确实存在难度。”中铁总人士对《中国经营报》记者说。  2013~2016年,铁路货 运量经历了连续4年的下滑后,2017~2018年中铁 总货运形势开始逆转,连续大幅上扬。2018年中铁 总计划国家铁路货运量为30.2亿吨,年中,中铁总 将此目标调整为31.18亿吨,比年初计划增加了近1亿吨,但仍超额完成,全年国家铁路完成31.9亿吨的货运量。  显然2019年铁路 货运量能不能继续保持高速增长、完成“三连涨”,是中铁 总今年货运工作的重点。  早在2019年初,中铁总 就已经意识到今年货运增量形势的严峻。中铁总人士对《中国经营报》记者表示,2018年,中铁总货运依靠主打“六线六区域”超额完成2亿吨货运增量目标,2019年,“六线六区域”仍是货运量的关键。“不过该 区域通道能力已近饱和,在线路 通道能力没有增加的情况下,如何实 现突破是我们面临的严峻问题,难度空前。”他说。  所谓“六线六区域”是指:大秦、张唐、瓦日、侯月、西合和兰渝六线;山西、陕西、蒙西、新疆、沿海和沿江六区域。  上述人士对记者透露,2019年,中铁总 计划在该区域列车装备运用效率效益上深挖潜能,如增加牵引质量、扩大万 吨列车开行对数、开行机车长交路、实现货车达速、满轴满吨等。  不过,2019年一季 度出现的煤炭运量下降让货运形势变得扑朔迷离。中铁总人士称,当前中 铁总要求下属各路局集团落实总公司货运增量行动方案,锁定了基础货源。2019年煤炭 中长期合同运量8.62亿吨、同比增长24%,中铁总与1058家企业 签订年度互保协议运量25.35亿吨、同比增长20%。  中铁总发布的《2018~2020年货运增量行动方案》显示,到2020年,全国铁路货运量较2017年增长30%,也就是要达到47.96亿吨。其中,煤炭运 输成为重中之重,占货运总量近六成,达28.1亿吨,占全国煤炭产量的75%,大宗货 物运量占铁路货运总量的比例稳定保持在90%以上。  客运方面,一季度,国家铁 路旅客发送量累计8.35亿人次,同比增加6513万人次,增长8.5%。16个铁路 局集团公司实现同比增长,其中,昆明局 集团有限公司增幅达到33.6%。一季度 全路动车组累计发送旅客5.17亿人次,同比增长17%,客运量占比达61.9%。截至3月底,全路复 兴号累计发送旅客1.93亿人次。来源:中国经营报

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