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B/L&D/O的关系

DELIVERY ORDER提货单,是目的 港口提取货物时需要的凭证,不可以转让

BDI盈亏平衡点探讨

BDI指数,即波罗 的海干散货运价指数,由波罗 的海航交所每日发布,反映了 国际干散货海运市场的综合运价水平。BDI指数的 计算方式经过几次变化,目前采取的是2009年7月1日开始的计算方式,采用期租数据,把波罗的海好望角型,巴拿马型,超级灵 便型和灵便型船这四种船型的期租市场指数计算在内,每种船型占25%。 经营船 舶进行运输活动的成本主要包括燃油成本、港口费用、运营成本(船员工资、维修成本、保险费用等)、船舶折旧、财务费用。目前BDI指数反 应的是期租租金水平,对应的 成本应当剔除燃油成本和港口费用,即对应 的成本为运营成本、船舶折旧、财务费用。我们根据Clarkson数据库 中的现在市场上所有干散货船的信息,以及历史船价数据,估算出 现在市场上四种船型的历史成本,以此为 基础估算出折旧成本和财务费用;运营成本采取derwry提供的数据,对目前市场BDI的盈亏 平衡点进行估算,得出的 结论为目前市场BDI的盈亏平衡点为1550点,现金保本点为1026点,新订船 的盈亏平衡点为1402点。 干散货 市场存量运力过剩造成运价低迷,而BDI极度低 迷大幅抑制了船东的订船并刺激了旧船的拆解,我们认 为在市场大幅回暖之前将继续鲜有新船订单,而现有订单将主要在15、16年交付 并且交付进程将有所延迟,这两年 船舶拆解量也将大幅提升,预计运力增速为2.9%,3.1%。到17年,新船交付将大幅减少,运力增速大幅下滑,产能利 用率将开始提升,带动市场趋势性回暖。 “中国因素”对干散 货市场影响重大,中国经 济增速放缓是干散货市场低迷的主要因素之一。我们认为今年上半年BDI短期超跌至500点附近,创历史低点,已经反 映了行业最悲观的预期,也使得 供给的弹性在一定程度被压缩。去年以来,中国持续降准降息,宽松货 币政策有利于中国经济企稳,四季度 又是干散货传统旺季,BDI有望迎来反弹。我们预 计干散货市场最黑暗的时候已过,尽管短 期难以指望中国经济有强劲反弹,但一旦有这种迹象,BDI向上的弹性是很大的。

BDI指数

波罗的海指数(BDI指数)是由几 条主要航线的即期运费加权计算而成,反映的 是即期市场的行情。BDI指数一 向是散装原物料的运费指数,散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土 等民生物资及工业原料为主。波罗的海干散货指数(BDI)由三个部份组成:波罗的海灵便型指数(BSI)、波罗的 海巴拿马型指数(BPI)、波罗的海海岬型指数(BCI)。

BL,B/L

B/L,全称是bill of lading,是海上运输提单

C50型敞车

52年设计,53年投产,载重50吨,车内尺寸13000*2740*1600,是一款 已经退役的敞车。其特点 是车身侧墙大量地使用木质挡板。此型号 敞车曾经大量地使用过。至今还 可以在一些较为偏僻的地方见到它的身影。

C62系列敞车

载重60吨,72年起大批投产。在敞车系列中,C62敞车以 及其系列的敞车数量是最庞大的。但随着C64系列敞车的诞生,其位置已经被取代,并在逐渐的淘汰当中。

C64型敞车

88年在C62A(N)型敞车改进后定型为C64,载重61吨,车内尺寸12490*2890*2050,其后在 其基础上还陆续开发了许多派生车型(如C64A、C64H、C64K、C64T)。

C80型煤矿专用敞车

载重80吨,车内尺寸10728*2946*2700,C80型煤矿 专用敞车是我国专门为大秦线(大同-秦皇岛)而设计 制造的专用敞车。其主要 职能是运载煤炭。同时其 也是为货车提高运量而设计的重载型货车。,C80敞车是 浴盆漏斗式卸载结构,采用了 全不锈钢车体以及旋转式车钩。采用旋转式车钩。

CCC标志

CCC的名称为“中国强制认证”,对于《实施强 制性产品认证的产品目录》内的产品,CCC标志是 准许其出厂销售、进口和 在经营性活动中使用的证明标记。

CE认证

CE标志是 一种安全认证标志,被视为 制造商打开并进入欧洲市场的护照。凡是有CE标志的 产品就可在欧洲各成员国内销售,无须符 合每个成员国的要求,从而实 现了商品在欧盟成员国范围内的自由流通。产品要 想在欧盟市场上自由流通,都必须加贴CE标志,以表明产品符合欧盟《技术协 调与标准化新方法》指令的基本要求。这是欧 盟法律对产品提出的一种强制性要求。

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