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B/L&D/O的关系

DELIVERY ORDER提货单,是目的 港口提取货物时需要的凭证,不可以转让

BDI盈亏平衡点探讨

BDI指数,即波罗 的海干散货运价指数,由波罗 的海航交所每日发布,反映了 国际干散货海运市场的综合运价水平。BDI指数的 计算方式经过几次变化,目前采取的是2009年7月1日开始的计算方式,采用期租数据,把波罗的海好望角型,巴拿马型,超级灵 便型和灵便型船这四种船型的期租市场指数计算在内,每种船型占25%。 经营船 舶进行运输活动的成本主要包括燃油成本、港口费用、运营成本(船员工资、维修成本、保险费用等)、船舶折旧、财务费用。目前BDI指数反 应的是期租租金水平,对应的 成本应当剔除燃油成本和港口费用,即对应 的成本为运营成本、船舶折旧、财务费用。我们根据Clarkson数据库 中的现在市场上所有干散货船的信息,以及历史船价数据,估算出 现在市场上四种船型的历史成本,以此为 基础估算出折旧成本和财务费用;运营成本采取derwry提供的数据,对目前市场BDI的盈亏 平衡点进行估算,得出的 结论为目前市场BDI的盈亏平衡点为1550点,现金保本点为1026点,新订船 的盈亏平衡点为1402点。 干散货 市场存量运力过剩造成运价低迷,而BDI极度低 迷大幅抑制了船东的订船并刺激了旧船的拆解,我们认 为在市场大幅回暖之前将继续鲜有新船订单,而现有订单将主要在15、16年交付 并且交付进程将有所延迟,这两年 船舶拆解量也将大幅提升,预计运力增速为2.9%,3.1%。到17年,新船交付将大幅减少,运力增速大幅下滑,产能利 用率将开始提升,带动市场趋势性回暖。 “中国因素”对干散 货市场影响重大,中国经 济增速放缓是干散货市场低迷的主要因素之一。我们认为今年上半年BDI短期超跌至500点附近,创历史低点,已经反 映了行业最悲观的预期,也使得 供给的弹性在一定程度被压缩。去年以来,中国持续降准降息,宽松货 币政策有利于中国经济企稳,四季度 又是干散货传统旺季,BDI有望迎来反弹。我们预 计干散货市场最黑暗的时候已过,尽管短 期难以指望中国经济有强劲反弹,但一旦有这种迹象,BDI向上的弹性是很大的。

BDI指数

波罗的海指数(BDI指数)是由几 条主要航线的即期运费加权计算而成,反映的 是即期市场的行情。BDI指数一 向是散装原物料的运费指数,散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土 等民生物资及工业原料为主。波罗的海干散货指数(BDI)由三个部份组成:波罗的海灵便型指数(BSI)、波罗的 海巴拿马型指数(BPI)、波罗的海海岬型指数(BCI)。

BL,B/L

B/L,全称是bill of lading,是海上运输提单

巴林站

巴林站,开站于1901年,是位于内蒙古自治区牙克石市巴林镇的一个铁路车站,有滨洲铁路经过该站,现办理客运货运业务。 中东铁路时期四等站,这里曾 为中东铁路沿线著名避暑疗养胜地。 隶属哈 尔滨铁路局齐齐哈尔车务段管辖,是四等站。

巴拿马型散货船

巴拿马型散货船:顾名思义,该型船 是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船,即主要 满足船舶总长不超过274.32米,型宽不超过32.30米的运 河通航有关规定。根据需要,调整船舶的尺度、船型及 结构来改变载重量,该型船载重量一般在6-7.5万吨之间。

巴日图站

巴日图站,位于内蒙古境内,是伊阿铁路上一个客、货两用车站。伊阿铁 路北起呼伦贝尔市海伊铁路终点伊敏站,向南途经伊敏、伊敏苏木,跨辉河入新左旗境内,过诺干诺尔、巴日图,跨托列拉河,进入兴安盟境内,经杜拉尔桥、署秋牧场抵伊尔施,并与白阿铁路相连。

白城车务段

白城车 务段主要管辖范围在吉林、黑龙江、内蒙古 两省一区交界地带。管辖平 齐线太平川至泰来、通让线 太平川至太阳升、长白线松原至白城、白阿线全线共计63个车站,其中二等站5个(白城站、松原站、大安北站、乌兰浩特站、新肇),三等站10个,四、五等站35个。营运里程922公里。白城车务段2009年全年货物发送量为857万吨,旅客发送量为874万人,运输收入为13.5亿元。

白音胡硕车务段

白音胡 硕车务段是沈阳铁路局的15个车务段之一,办公地 点在内蒙古自治区霍林郭勒市新城区。白音胡 硕车务段的管辖范围全部在内蒙古自治区境内,管辖通霍线全线共计29个车站,营运里程922公里。白音胡 硕车务段管辖范围内是内蒙古自治区蒙东地区重要的煤炭生产基地,是辽宁、吉林两 省重要的能源基地,目前白 音胡硕车务段的运输业务以运输煤炭为主。

班轮提单 LINER B/L

班轮是 在一定的航线上按照公布的时间表,在规定 的港口间连续从事货运的船舶。班轮可 分定线定期和定线不定期两种。

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