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干散货船

又称散装货船,专用于运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资。目前其 数量仅次于油船。其特点为,驾驶室 和机舱布置在尾部,货舱口宽大;内底板 与舷侧以向上倾斜的边板连接,便于货 物向货舱中央集中,甲板下 两舷与舱口处有倾斜的顶边舱以限制货物移动;有较多 的压载水舱用于压载航行。按载运的货物不同,又可分为矿砂船、运煤船、散粮船、散装水泥船、运木船等。

干散货船的分类

在国际海运船队中,以承揽煤炭、矿石、粮食等 大宗干散货为主的散货船队是仅次于邮轮的第二大船队。从事沿 海煤炭运输的船舶按吨位结构来划分,可分为4大类即1万~3.9万吨的小灵便型船、4万~5.9万吨的大灵便型船、6万~7.9万吨的巴拿马型船。

甘其毛都口岸

甘其毛 都口岸位于中蒙边境线703号界标附近,与蒙古 国南戈壁省汉博格德县嘎顺苏海图口岸相对应,两口岸相距1公里。1989年12月20日,自治区 人民政府批准甘其毛都为对蒙边境贸易临时过货点,1990年2月23日实现了首次过货。1992年6月24日,正式辟 为国家一类季节性双边口岸。2004年9月28日生效的《中华人 民共和国政府和蒙古国政府关于中蒙边境口岸及其管理制度的协定》,确定甘 其毛都口岸由双边季节性开放提升为双边性常年开放口岸。2004—2006年,经报请 国家口岸办批准,甘其毛 都口岸在非开放期间临时开放,进行煤炭运输。   甘其毛 都口岸对应的蒙古国南戈壁省拥有丰富的煤、铜、金等矿产资源。经国家口岸办批准,乌拉特 中旗三和能源开发公司和巴彦淖尔普兴矿业公司自2004年4月起,通过甘 其毛都口岸进口蒙古国从塔本陶勒盖煤矿原煤。加拿大艾芬豪公司从2005年起,做开采 铜矿的前期准备工作,该项目投产后,每年将 通过甘其毛都口岸进口铜精粉约为200万吨。2006年累计 完成货物吞吐量达66.35万吨,同比增长了62.9%,货运量 列全区口岸第四位。   为了适 应中蒙经济技术合作新形势的发展需要,加大口 岸规划建设力度,其中对口岸通道、联检大楼、铁路、公路、生活区、贸易区、货场、煤场、输水工程、集中供热、污水处理、口岸广场、绿化工程等,口岸规划区面积2.2平方公里。目前,口岸已实现了通水、通电、通路、通电话,联检配 套建设逐渐完善。采用BOT方式由 新大地公司承建的口岸公路已开工建设,工程总投资1.9亿元,计划2007年7月份全线贯通;由华泰公司投资1000万元的 海关监管库改扩建工程已开工;呼和浩特海关投资140万元在 口岸通道安装了出入境检测设备;总投资3800万元的 口岸集镇道路和管网铺设也已开工建设。这些基 础设施项目的建成,改变了口岸功能单一,设施简陋的状况,为口岸 实现常年开放创造了必要的条件。

钢材运输船

钢材运 输船是专门装运钢材的散装货船。它属于干散货船一类。

钢轨

钢轨是 铁路轨道的主要组成部件。它的功 用在于引导机车车辆的车轮前进,承受车轮的巨大压力,并传递到轨枕上。钢轨必 须为车轮提供连续、平顺和 阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段,钢轨还 可兼做轨道电路之用。

港口的 多重身份在国际物流中具有战略地位

按照现代物流的观点,港口在现代生产、贸易和 运输中处于十分重要的战略地位,这主要因为:①港口是 水陆运输的枢纽,又是水 运货物的集散地、远洋运 输的起点与终点。无论是 集装箱货还是散装货,远洋运 输总是承担着其中最大的运量,因而港 口在整个运输链上总是最大量货物的集结点。②港口是 全球生产要素的最佳结合点。要把两 个国家之间有着巨大禀赋差异的生产要素以最有利的方式结合,港口往 往是最合乎逻辑的选址。世界主 要港口基本上都是重要的工业基地。③在国际贸易中,港口一 直是不同运输方式汇集的最大、最重要的节点。在港口 地区落户的有货主、货运代理行、船东、船舶代理行、商品批发部、零售商、包装公司、陆上运输公司、海关、商品检 验机构以及其他各种有关机构。随着地 区国际贸易的发展,物流中 心的计算机系统必须与上述单位的计算机系统联网,将有关商流、物流、装卸运输、仓储信 息及时汇集到港口和物流中心。因此港 口在现代物流体系中居于核心战略地位。

港口第 三方物流的优势

传统观念认为,港口是 现代物流业的重要环节,港口只 需围绕现代物流业开展服务即可。但是,深圳招 商物流集团管理层却认为,港口应 直接开展第三方物流服务。港口的 功能主要包括装卸运输、货物集散、贸易、信息、拆装箱包装以及旅游。这些功 能和各地纷纷兴建的物流园区的功能相差无几。这说明 港口业是一个重要的环节;港口目 前对物流的作用和政府相似,区别在 于政府在提供低价优惠政策上比企业更自由;港区只 要往前迈出一步,哪怕一小步,就会变 成一个功能完善的园区,但是物 流园区想要变成港区是绝对不可能的。所以,凡有港口的城市,政府就 应该把兴办物流园区的土地资源和优惠政策向港口倾斜,支持港 口物流的健康发展。围绕自 身集疏运的主要货种,组建提 供国内物流服务的第三方物流公司,港口可 在市场竞争中获取优势。考虑到 港口以外物流资源的丰富性,公司不 需在港口以外投资构建自己的运输和仓储资源,而只需 为客户提供多式联运的解决方案并去有效执行。很多仓储、运输公 司都是以港口业务为核心来开展自己的业务的,所以港 口完全可以利用自己的特殊地位来约束外包者。正是港 口在一个地区的稀缺性和港口与外围物流企业的利益相关性,使得港 口企业在中国组建第三方物流企业时具有得天独厚的优势。

港口对 于进整单位和计费单位的规定

《港口费收规则》总则中,对进整 单位和计费单位进行了如下规定:   船舶以净吨(无净吨按总吨,也无总吨按载重吨)为计量 单位的不满一吨按一吨计,以马力为计量单位的,不满一 马力按一马力计。船舶无净吨、总吨和载重吨,则按500吨计收港口费用。   以日为 计费单位的按日历日计,不满一日按一日计,以小时为计费单位时,不满一 小时按一小时计。   货物的重量按毛重(包括包装重量)计算,以吨(1000千克)为计费单位。 每一提 单或装货单的每项货物的重量起码以10千克计算,超过10千克的 尾数按四舍五人进整,同一等 级的货物应相加进整。订有换算重量的货物,按“货物重量换算表”的规定计算。进出口 货物的重量和体积,以提单 或装货单所列的重量和体积为准。“内贸部分”的计费 单位和进整办法除与上述相同外,还有下列不同点:   以平方 米为计费单位的,不满一 平方米按一平方米计。 集装箱 按一自然箱为计费单位。

港口发展的不同时期

从新中国成立后,港口发展先后经历了5个不同的时期: 中国港 口建设的第一个发展时期是建国初期的20世纪50年代-70年代初。由于帝 国主义的海上封锁,加上经 济发展以内地为主,交通运 输主要依靠铁路,海运事业发展缓慢。这一阶 段港口的发展主要以技术改造、恢复利用为主。 中国港 口建设的第二个发展时期是20世纪70年代。随着中 国对外关系的发展,对外贸易迅速扩大,外贸海运量猛增,沿海港 口货物通过能力不足,周总理于1973年初发出了“三年改变港口面貌”的号召,开始了 第一次建港高潮。 中国港 口建设的第三个发展时期是20世纪70年代末—80年代。中国经 济发展进入一个新的历史时期,中国政府在“六五”(1981-1985年)计划中 将港口列为国民经济建设的重点。港口建 设进入第二次建设高潮。 中国港 口建设的第四个发展时期是20世纪80年代末—90年代。随着改 革开放政策的推行以及国际航运市场的发展变化,中国开 始注重泊位深水化、专业化建设。初步形 成了一个比较完整的水运营运、管理、建设和科研体系。中国港 口建设的第五个发展时期是20世纪90年代末—21世纪初。贸易自 由化和国际运输一体化、现代信 息技术及网络技术伴随着经济全球化的高速发展,使现代 物流业在全球范围内迅速成长为一个充满生机活力并具有无限潜力和发展空间的新兴产业。现代化 的港口不再是一个简单的货物交换场所,而是国 际物流链上的一个重要环节。为适应中国加入WTO后和现 代物流发展的需要,在激烈 的竞争中立于不败之地,中国各 大港口都在积极开展港口发展战略研究,全面提升港口等级。 经过5次大规模的港口建设,目前,在全国 初步建成了布局合理、层次分明、功能齐全、河海兼顾、内外开放的港口体系。中国港 口无论是在规模上,还是在 专业程度和管理水平上,都迈上了新的台阶

港口发 展现代物流具有以下优势

①现代港 口是综合物流供应链的龙头。现代港 口作为物流分拨配送中心,不但负责储存、分拣、理货、分放、倒装、分装、装卸搬运、加工送货等职能,它还负 责整个供应链的情报工作。②现代港 口是生产要素的最佳结合点。由于港口运输优势,世界许 多最重要的港口都有“前港口,后工厂”的布局设置,许多有 实力的企业也选择港口城市作为发展之地,世界重 要港口基本上都是重要的工业基地。现代港 口有力地推动了区域经济的发展和汇集了最佳的人力、物力、财力,成为区 域乃至国际性的商务中心。③现代港 口是最重要的信息中心。对国际贸易来说,港口作 为国际物流链中的技术节点,是船舶、航海、内陆运输、通讯、经济、技术汇集点。在港口 地区落户的有货主、货运代理、船东、船舶代理、商品批发零售、包装公司、陆上运输公司、海关商品检查机构等。现代港 口已从纯粹的运输中心,经由配 送中心发展为今天的物流中心。随着国 际多式联运与全球综合物流服务的发展,现代港 口作为全球运输网络的节点,将朝着 全方位的增值服务方向发展,成为商品流、资金流、技术流 与信息流的汇集中心。④现代港 口是综合物流供应链中最大货物的集结点。港口是 水陆运输的枢纽,是水运货物的集散地、远洋运 输的起点和终点。综合物 流不仅在海上形成了枢纽港的分离,而且在 陆上形成以港口端点,以内陆 的物流中心为集散点,以不同 运输方式的多式联运为运输通道的内陆网络体系,因此,港口也 是最大货物的集结点。

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