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起码收费额

起码收费额又称起码计费金额。是每张港口费收单据的最低金额数。当按规定的港口费率计算港口费时,其金额总数每张单据低于规定的起码收费额时,其港口费应按起码计费额计收。《港口费收规则》“外贸部分”中规定每张收费单据的起码收费额为1.00元;“内贸部分”的起码收费额0.10元。

牵引变电所

电力牵引的专用变电所。牵引变电所把区域电力系统送来的电能,根据电力牵引对电流和电压的不同要求,转变为适用于电力牵引的电能,然后分别送到沿铁路线上空架设的接触网,为电力机车供电,或者送到地下铁道等城市交通所需的供电系统,为地铁电动车辆或电车供电。一条电气化铁路沿线设有多个牵引变电所,相邻变电所间的距离约为40~50公里。在长的电气化铁路中,为了把高压输电线分段以缩小故障范围,一般每隔200~250公里还设有支柱牵引变电所,它除了完成一般变电所的功能外,还把高压电网送来的电能,通过它的母线和输电线分配给其他中间变电所。

前T/T

在发货人发货前,付清100%货款的,都叫前TT(前T/T)。 这种付款方式是国际贸易中,相对卖方而言,最安全的贸易方式,因为卖方不需要承担任何风险,只要收到钱,就发货,没收到钱,就不发货。

秦皇岛车务段

秦皇岛车务段地处美丽的海滨城市秦皇岛,秦皇岛车务段主要从事铁路客、货运输和行车组织工作。管辖20个车站,其中一等站2个(秦皇岛站、秦皇岛南站)、二等站2个(北戴河站、昌黎站)、三等站5个,四等站11个。秦皇岛站以客运为主,有客运列车2列,始发终到旅客列车18列,秦皇岛南站以货运为主,主要从事港口中转运输。北戴河站为客运站,其他车站多为客货运兼办车站。

秦皇岛港的地理位置

秦皇岛港地处渤海之滨,扼东北、华北之咽喉,是我国北方著名的天然不冻港。这里海岸曲折、港阔水深,风平浪静,泥沙淤积很少,万吨货轮可自由出入。秦皇岛港是世界第一大能源输出港,是我国“北煤南运”大通道的主枢纽港,担负着我国南方“八省一市”的煤炭供应,占全国沿海港口下水煤炭的50%。

秦皇岛港的简介

早在1898年秦皇岛就被清政府辟为商埠,以运输外运开滦煤为主。现在,有京哈铁路和铁岭—秦皇岛—北京输油管通过;大同至秦皇岛运煤专用电气化铁路的配套工程——秦皇岛港煤码头三期工程的建成,已使秦皇岛港成为世界最大能源输出港,也是我国以煤炭、石油输出为主的综合性港口。河北港口集团旗下:秦皇岛港位于我国环渤海西岸,京、津、唐经济区的东侧。它北依燕山,南临渤海,地理位置优越,是我国乃至世界上最大的煤炭中转港口;根据国家能源政策、产业政策和能源运输布局,秦皇岛港被确定为国家级煤炭主枢纽港,是“三西”煤炭基地的重要出海口岸。年煤炭吞吐量占全国沿海港口下水煤炭总量的46%。曾被李鹏同志称为“国民经济的一颗重要棋子”,也被温家宝总理称为“国家经济的晴雨表”。改革开放以来,秦皇岛港不断发展壮大,吞吐量逐年攀升。2001年,该港煤炭吞吐量首次突破1亿吨,经过几年努力,于2006年,煤炭吞吐量突破2亿吨,2009年完成煤炭吞吐量2.06亿吨。

秦皇岛港的意义

秦皇岛港地理位置优越,港口背后的燕山山脉,为其提供了天然的屏障,使港口免除冰冻、回淤和风浪的困扰。相对于海上承运人而言,全天候的通航和作业条件,加之秦皇岛港的高效率、提高了船舶营运的经济性。两条主航道处于免维护状态,作业基本不受自然气候的影响。秦皇岛港还具有无可比拟的煤炭集港优势,大秦线是我国煤炭主产区——大同直达秦皇岛港的煤炭铁路运输专用通道,万吨和2万吨煤炭专用重载单元列车在此区间往复运行。秦皇岛港与大秦铁路的同步扩能,将使这一优势得到更充分的体现。随着煤五期及扩容工程的投产,秦皇岛港煤炭实际运输能力早已超过2亿吨,预计2010年秦港煤炭吞吐量将超过2.2亿吨。而大秦线的扩能增量,以及货源腹地向内蒙古中西部、宁夏北部等地延伸,2010年煤炭运量将达到4亿吨,其中70%的煤炭流向北方港口,流向北方港口煤炭中的87%去向秦皇岛港。随着我国煤炭市场的需求增加,秦皇岛港的煤炭吞吐量和市场份额也将保持稳定,而且在我国各煤炭中转港口中增量最大。

秦皇岛港发展史

秦皇岛港位于秦皇岛市海港区,港口长年不冻、不淤,水深、浪小,是一个天然良港。1898年开港,开港不久即成为开滦煤矿的主要出海口。1960年8月,秦皇岛港自己建设的八、九号码头竣工投产,这是港口解放后建设的第一座煤炭码头。1983年7月,与京秦铁路相配套的秦皇岛港煤码头一期工程建成投产,形成了晋煤外运、北煤南运的一条水上大通道。1985年,建成了年吞吐量为2000万吨的煤二期码头。1989年,又建成了年吞吐量为3000万吨的煤三期码头,使秦港一举成为世界最大的煤炭中转码头,1997年,年吞吐量3000万吨的煤四期码头建成投产。与此同时,国家先后投资60多亿元,建成了秦皇岛至“煤都”大同的运煤铁路专线。这样,就形成了以秦皇岛港为枢纽和龙头的、我国北煤南运系统工程。2006年4月,设计能力达5000万吨的煤五期工程顺利投产,该码头工艺流程先进、自动化程度高,堪称世界一流,煤五期码头投产使秦皇岛港煤炭运输能力达到1.93亿吨。秦皇岛港长期的运煤历程使其积累了丰富的企业管理和煤炭运输经验,培养了大批技术人才和业务骨干,这些都为其在市场竞争中占据主动地位奠定坚实基础。

秦皇岛港各煤炭装卸公司

秦皇岛港主要煤炭装卸运输公司位于港区东部,其中,第二港务分公司是从事港口煤炭装卸作业的专业化公司,管理使用大型现代化煤炭输出码头,负责煤码头一期、二期工程装卸运输;拥有5万吨级泊位4个,2万吨级泊位1个,设计能力3800万吨,经过多年技术改造和能力扩充,通过能力可达到5000万吨。   第六港务分公司是秦皇岛港煤码头三期工程和“304”矿石码头的使用管理单位,主要承担山西、内蒙等地的煤炭运输以及矿石进口任务,年设计通过能力煤炭3000万吨、矿石400万吨,是秦皇岛港的主要生产单位之一。   秦皇岛港第七港务分公司成立于20世纪90年代后期,是国家跨“八五”、“九五”重点建设项目---煤码头四期工程的管理使用单位,位于秦皇岛港东港区,主要以大秦铁路为依托,将来自山西、内蒙等地的煤炭源源不断地送往华东、华南以及日本、东南亚、西欧等国家和地区。煤四期拥有3.5万吨级泊位2个、5万吨级泊位1个、10万吨级泊位1个,年设计通过能力4000万吨。年内, 还将增加3.5万吨级泊位1个,5万吨级泊位1个。煤码头四期工程的预留、扩容工程全部建成投产后,煤炭通过能力将达到5500万吨。   第九港务分公司为秦皇岛港煤五期工程的经营管理单位,成立于2005年7月7日,为秦皇岛港务集团有限公司的子公司,是国家北煤南运的主力运输单位。煤五期工程年设计通过能力5000万吨,为国家2005年重点工程项目,是目前国内规模最大、设备最先进的煤炭码头工程,也是大秦铁路线的配套工程,于2006年4月正式投产。   煤五期工程毗邻煤三期、煤四期,新建码头4个,其中15万吨级泊位1个、10万吨级泊位1个、5万吨级泊位2个、预留泊位2个。码头岸线长度为1187米,泊位前沿水深最深19.7米,可靠泊1.5万吨至15万吨各种散货船。堆场设计堆存能力400万吨,适应各煤种单堆单放需要和铁路万吨、2万吨大列进车接卸需要。

秦皇岛港经济腹地

秦皇岛港地处华北、东北两大经济区的结合部,是我国煤炭、原油运输的主要港口,也是其他进出口货物的集散口岸,有能源运输枢纽之称。近年来秦皇岛港正在发展成为多功能、综合性、现代化的港口。秦皇岛港进口货类结构,内贸进口以件杂货为主,占总量的0.2%;内贸出口以煤炭、原油为大宗,占总量的71.5%;外贸进口主要是小麦、矿石、木材、钢铁、化肥、糖、水泥及其他件杂货,占总量的5.1%;外贸出口的货物主要是煤炭、原油、非金属矿石、钢铁、粮食及其他杂货,占总量的23.2%。港口煤炭货源分布于山西北部,内蒙古西部,宁夏、陕西北部,以及河北、北京等地、我国著名的大同、开滦、平朔矿及建设中的神府东胜煤田等,都在港口经济腹地内,是我国主要煤炭生产基地。秦皇岛港国内中转煤炭流向上海、浙江、江苏、福建、山东、广东、广西、海南、辽宁等9个省市,约占港口煤炭吞吐量的77%;外贸煤炭出口流向为日本、香港、东南亚和欧洲等一些国家和地区,约占港口煤炭吞吐量的23%。港口原油货源主要来自大庆油田。大庆油田原油产量在我国居第一位,为港口提供了充足的货源。港口杂货出口货源分布为内蒙古中部、河北北部、辽宁、吉林、黑龙江西部和京、津、唐地区;进口货源分布于河北、山西、京津地区、内蒙古、宁夏、甘肃、新疆等省区及辽宁、吉林、黑龙江西部地区。

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